“打车难，难于上青天。”打车难的现象，在国内很多城市上演，且愈演愈烈，在青岛，打不到车也成了市民心里隐隐的痛。私家车多了，公交线路越来越完善，为何打车难却一直解决不了？近日，笔者跟随市交通监察支队工作人员去一线体验打车现状，从各方面分析一下打不到车的原因。
　　 作为一名土生土长的青岛人，每到夏季，就会看到大批的外地游客涌入，游客增加，道路不熟，让出租车更加“吃香”。赶时间的人会乘出租车取代公交车，饮酒的人不能开车，多数也会选择打车，不熟悉道路的人，也只能选择打车，这样一来，出行需求让打车变得炙手可热。
　　都是拉活，为何要挑个好坏？笔者通过几天的走访发现，因为交通拥堵，很多地段已被出租车司机拉入“黑名单”，像台东商圈、啤酒节周边、李村商圈、香港中路路段、下桥口附近、地铁施工路段都是的哥不愿走的地方。虽然打着表，车费会增加一点，但长时间的等待，让的哥们着实无法忍受。不少的哥抱怨，能进得去台东，可不一定能出来，耗上的时间和油钱让他们“很受伤”。
　　这样一来，部分的哥选择到道路通畅的郊区拉活。眼下，在我市从事出租车营运的司机约有两万名，其中6000多人是外地人，约占三分之一。这些外地司机，有些是租房住的，而市区机动车数量增多，路况越发拥堵，使部分司机干脆选择到城阳区、黄岛区等地运营，这样就无法满足市区乘客打车的需求。
　　明知不能拒载、挑客，的哥们为何却铤而走险？除了赚取格外的“利润”外，执法人员的打击力度是否不够？笔者从市交通监察支队工作人员口中得知，一线工作人员共有40余名，工作年限都达5年以上，“老面孔”让他们便衣执法的难度加大，拒载取证难度加大。有执法人员直言：“抓拒载比抓黑车还难！”
　　而在出租车管理上，据笔者了解，除了海博出租车公司全部车辆实行公车公营外，九成以上的出租车大抵采用三种运营方式。一是车主把车包出去，由白班夜班两个司机负责营运；二是车主自己干白班或夜班，再找个替班司机一起干；三是车主自己干，不找替班司机。而前两种情况都涉及“份子钱”，在有限的时间内 ，赚足份子钱，这样部分的哥就有了挑客、拒载的想法。
　　 “打车难”问题反映出的是市民对青岛交通出行有着更高的期待。其实，在公交体系越来越完善、基本覆盖岛城的基础上，如何协同发展公共交通，从细节、制度两方面入手，满足人们个性化、多样化的出行需求，才是最值得探讨的地方。（大众网记者 蒋甜）