史晓清和同事一起在车顶进行检查

   在绝大多数人的眼里,动车所是一个具有高科技感的神秘基地,动车检修师更是一个神秘的职业。6日上午10时,跟随“80后”动车检修师史晓清,经过层层“关卡”:登记身份、领取证件、戴好安全帽、通过安检仪……记者进入了济南铁路局青岛动车段青岛动车所的核心区域——检修库,这里就是史晓清为动车进行“体检”的地方。

　　“如果晚上过来,你们就能看到整个检修库灯火通明,多辆动车组同时检修,三五十人忙得热火朝天。”青岛动车所技术组组长史晓清说,春运期间,动车检修任务增加后,200多名检修师连轴转,连春节也不能休息。“我们是‘晚8朝6’‘做一休一’。”史晓清告诉记者,动车组每运行48小时或4000公里左右,就必须安排一次一级检修,由于动车组运行时间主要在白天,因此日常的检修便放在晚上进行。

　　在外人看来,穿着厚厚的防滑电工鞋,爬上动车车顶随意走动、检查,也许是一份风光、刺激、“有感觉”的美差。但是对于史晓清而言,那些只是外人的想象,更多的是责任和压力。“每天我们会按照计划进行列车的检查,检查一次就要在车顶上来回走五六公里,还要不停蹲下、起立,检查车顶的各种设备,一整晚下来,人就像散架一样。”史晓清说,列车车顶的天线、受电弓是整个“体检”的关键,因为通讯和电力对于现代化的动车组来说好比是人的“神经”和“心脏”,它们完好无损才能确保线路上所有列车的行驶安全。因而史晓清和她的同事们丝毫都不敢马虎,必须一个车厢接一个车厢、一个零件接一个零件的检查。

　　检查完车顶,史晓清又和另外一名同事一起钻进了动车车底的工作沟,两人一组在车底进行转向架齿轮箱检查。工作沟深约1.7米,车底下光线较暗,弥漫着一股淡淡的金属怪味。为查验清楚每一个部件的状况,史晓清必须一直仰着头。通常情况下,一列8节车厢编组的动车做完一次一级检修,大约需要两个半小时,而每一次全面检修的过程,检修员都需要“问诊”动车组的上万个零部件。

　　一个手电筒、一支笔、一本记录簿、一把尺……史晓清在内的检修员师每天就是用这些最简单的工具,重复着高精度的检查,不放过任何一个细小的部位,确保列车能够安全运行。