在一些欧洲电影当中，我们时常看到马路上跑着一列列的 “小火车”，到站时还发出“叮叮叮”的响声。这种有轨电车从1881年在柏林近郊最早出现，盛极一时到后来因影响城市中心交通而被淘汰。如今，经过革命性改良的有轨电车焕发新生。昨日，青岛首条9公里有轨电车示范线项目在城阳启动，而最新一代有轨电车昨日也已下线，青岛市民乘坐有轨电车指日可待。  

　　体验 新电车运行平稳无噪音 

　　“这是国际上目前最先进的第三代100%低地板有轨电车样车，你上去体验一下就知道了。”昨日上午，中国南车四方股份公司内，工作人员指着停在测试轨道上的一辆三节车厢的有轨电车对记者说。这辆电车整个外形美观大气、科技感十足，车体一侧有两个宽敞的车门，车内地板仅高出地面35厘米，车厢内地板高度一致，正因为如此，它才被称作100%低地板有轨电车。车门内外都有一些带指示灯的呼叫按钮，乘客要上下车时可以摁按钮发送请求，也可以通过语音对讲系统与司机沟通，司机随后通过申请车门便可单独打开。另外，车门外还设有残疾人上车申请键，按下该按钮司机便会带着专用工具将车门处的残疾人专用板打开，方便坐轮椅的残疾人上车。 

　　车厢内的设计也非常人性化，两侧是大尺寸的观景窗，观景效果非常好；木质可调光滑座椅，乘坐很舒适；实时站台显示和语音提示，乘客能很清晰地了解当前所处位置。随后，随着几声“当当当”的铃声，车门关闭，电车启动，起步运行都非常平稳，记者不抓扶手照样能站稳。在运行过程中，几乎听不到电车的噪音，车内轻松聊天不受影响。 

　　惊人 三节车厢载客近四百人 

　　“这辆电车最高运行时速70公里每小时，用三节编组时同时运送乘客最多接近400人，运行效率非常高。”中国南车四方股份公司高级主任设计师李言义介绍。这种电车采用模块化设计，车厢编组非常灵活，少可以接两节，多可以接十多节，这要根据电车所经的路段交通状况来调整，一般多采用标准化的三车厢编组，两头驾驶。此外，这种电车采用世界上最先进的驱动技术，传动效率高，启动加速快，运营可靠维护费用低。 

　　环保性是这种电车的突出特点，没有轮轨滑动、齿轮箱传动噪音，乘客耳朵不会被噪音困扰。南车四方股份公司副总经理管玉山现场向记者介绍，节能是这种电车的一大特点，他们将把这种车设计成三种车型，除了用铁轨上方的触网供电外，还可以采用超级电容加蓄电池的储能式有轨电车。储能式电车能在进站30秒的时间内完成充电，行驶过程不依赖电网，简化线路施工，在车辆制动时还可以回收部分能量储存起来。经过统计，这种电车的人均能耗相当于公交车的1/4，小汽车的1/10。这种电车还设有智能网络控制、视频监控、紧急报警、乘客信息等系统，最大限度保证运营安全。 

　　新闻延伸 

　　城阳启动首条有轨电车线 示范线全长约9.0公里 项目总投资10亿元 

　　最先进的电车下线了，而这种电车很快也将服务于岛城市民。记者了解到，城阳区现代有轨电车示范线项目也正式启动，城阳区现代有轨电车示范线建设总投资10亿元，主要工程内容包括车站工程、区间工程、轨道工程、供电工程、停车场工程、通信系统、信号系统、自控系统以及车辆购置等。示范线全长约9.0公里，全部为地面线，整体呈东西走向，连接青荣城际铁路城阳火车站、商场、高校、城阳中心区、春阳路现代服务业聚集区（天安数码城）等区域。线路起点位于农产品交易中心，沿和阳路、华城路、春阳路辐射，到达终点前旺疃站。线路共设车站11座，控制中心1座。 

　　目前，城阳区政府与南车四方股份公司已正式签订合作框架协议，完成了示范线选线和立项批复工作。近期，城阳区有轨电车示范线工作指挥部按照项目建设程序，积极办理土地、规划、环评、工程可行性研究报批等前期手续，为示范线建设顺利推进打下基础。 

　　现代有轨电车较其他公共交通工具优势明显，是城市公共交通发展的趋势。有轨电车交通具有绿色、安全、舒适和便捷的优势，较其它公共交通工具优势明显。而城阳区具备发展有轨电车公共交通的独特优势。城阳区城区规模属中等城市，恰恰符合设置有轨电车的规模，建筑密度也比较适中；城阳区属新区，道路较宽，适合铺设轨道，部分主干路网甚至可稍加改造设置专有路权轨道。此外，城阳区是非常适合步行的城区，如果城市的公共交通能够选择有轨电车，可打造步行-自行车-有轨电车三位一体的低碳交通系统，真正打造低碳城区；同时，城阳便于打造与市区及各组团联系以地铁为主、公交为辅，区内交通以有轨电车为主、公交为辅的低碳公共交通系统。（记者 宋新华）

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