王勇向记者介绍滑翔翼的构造和性能

飞越琼州海峡飞行路线图

    大众网青岛12月20日讯（记者 王保明）近日，“微动力飞行计划——飞越琼州海峡”新闻发布会在山东青岛举行，“中国微动力滑翔翼第一人”王勇宣布将于12月31日驾驶“蚊子”滑翔翼飞越直线距离长达30公里的琼州海峡，这也是王勇继2012年飞越甘肃瓜州大戈壁和青岛胶州湾后第三次创纪录飞行挑战，他将面对更长的飞行距离、更低的飞行高度、变化莫测的海洋气流以及无迫降条件的重重考验。
　　琼州海峡风向变化莫测 1分钟内或达360度?
　　据王勇介绍，他将驾驶微动力滑翔翼于海南海口起飞，飞越直线距离约为30公里的琼州海峡，降落在海峡北岸的广东省徐闻县，预计整个飞行过程将用时1~1.5小时。基于微动力滑翔翼的特点，王勇的身体全程将以俯卧的姿势位于滑翔翼的人体舱内，通过双臂控制操作杆来掌握方向，同时通过嘴来控制油门系统，由于这样的姿势远远看去酷似蚊子，因此微动力滑翔翼也被称为“蚊子”。
　　本次飞越琼州海峡的最大难度便是风力和风向的变化。“海峡之间的风速比海岸上要快4-5米/秒，也就是说如果在起降点是无风的状态，那么同一时间的海峡间风速至少是在4-5米/秒，这就意味着海峡上的风力等级同一时段上比陆地上要高两个级别。很有可能我在海岸上顺利起飞，但是不久便因遭遇极端恶劣的天气而不得不返航。”王勇介绍道，“海峡之间风速最快的地方是在海峡中线的位置，大约是海峡的1/3-2/3这段空间，在这里风速很快而且风向不稳，甚至会出现小型的龙卷风。”在两次实地检测中，王勇甚至发现1分钟的时间内，风向的变化已经达到了360度。在这样的天气条件下进行飞越海峡的挑战，不仅对王勇是体力上的考验——遭遇到这样的旋转气流时，滑翔翼会产生非常大的震动，王勇需要用比平时更大的力气来操纵滑翔翼——同时也是对王勇的判断力和风险决策能力的极大考验，他必须随时保持高度集中来避免危险，不能因滑翔翼震动过大而出现“晕机”的状况。
　　相较于海面上空复杂的气候条件，起降点的气流也让王勇头疼不已。“海口起飞点的天气情况比较理想，不过考虑到天气变化多端，我还是在海口万绿园和新埠两处挑选了两个迫降点，在起飞后如果遭遇恶劣天气返航时可以作为就近迫降点。”王勇表示，“但是位于广东徐闻县的降落点却没有那么理想，沙滩宽度刚刚够滑翔翼直线降落，一侧是热带树木、另一侧是海岸线，需要极高的定点降落技术才能保证不出意外。”另外，在这个落点附近还有一处“背风区”，风向十分复杂，下旋气流非常大，在这里下降的速度或达到正常情况下的两三倍。
　　因此，为了应对可能出现的恶劣天气，王勇在选择滑翔翼时也准备了两套方案。“如果天气情况较好，风速低于3米/秒时，我会选择驾驶一款产自美国的滑翔翼，滑翔翼面积大，比较好操纵，并且容易起飞和降落；而另一款德国产的滑翔翼则是用来克服恶劣天气的，它的面积要小很多，因此在风吹过来的时候不会导致很强烈的晃动，抗风性能较好。不过起飞过程中我需要用力快速地奔跑，这样才能使滑翔翼成功飞行起来。”
　　百米超低空飞行 落水后果不堪设想
　　除了变化多端的天气，王勇此次挑战的另一个难点便是超低空飞行——这使得本来就不具备迫降条件的海上飞行变得更加危险。“只要天气状况正常，我将在100米以下进行超低空飞行。”王勇介绍道。在距离水面很近的位置进行飞行，出现问题之后反应时间有限，如果出现滑翔翼落水的情况，后果将是灾难性的。“在驾驶微动力滑翔翼时，飞行员的下半身在人体舱中处于捆绑状态，由绳索和滑翔翼进行连接，一旦落水，滑翔翼会漂在水面而飞行员则被埋在水里，非常容易呛水甚至昏迷。同时，由于滑翔翼面积较大，水面波动会连带飞行员在水下摇晃，而海面以下的暗潮涌动，更是令飞行员连控制身体都很难做到，更不要说顺利脱险。”据了解，今年中国发生两次滑翔翼飞行事故，都是飞行员意外落水。而从国外的滑翔翼飞行事故记录来看，因落水而遇难的滑翔翼运动员也占据一定比例。
　　为了确保一旦落水后第一时间脱离危险，王勇为此次飞行配备了伞刀。“这是一种钩状的非常锋利的刀具，可以非常快速地让我从人体舱中逃脱。”王勇介绍道。而通常驾驶滑翔翼需要配备的降落副伞他这次并没有配备，“由于这次飞行高度太低，作用不大，同时也为了减轻重量，所以我就没有配备副伞。”
　　据了解，为了进一步保障王勇的安全，中国航协的张炜教练将作为本次飞越琼州海峡的气象保障组长。张炜教练对国内外专业气象网站已熟练使用十多年，并代表中国参与过二十余个国家的滑翔伞比赛和后勤工作，对越野飞行和气象判断有很高的指挥和应变经验，能够确保王勇的飞行更安全。同时，此次挑战还配有航速30节救助游艇两艘以及两名国家级救生员确保安全。
　　去年7月，王勇曾成功飞越胶州湾，为本次挑战积累了海面飞行的经验。但琼州海峡的直线距离是胶州湾的4倍多，而实际飞行长度又会根据当日的气候条件有所调整，预计将会在40公里左右，这也就意味着王勇要在更长时间的超低空飞行中保持注意力的高度集中，随时应对各类突发情况，这对他的体力、技术以及遇到问题时的判断力都是一次极大的挑战。“去年飞越胶州湾给我积累了一定的经验，而且自那之后我的训练从未间断过，所以此次挑战我还是充满信心的。”王勇表示。
　　微动力飞行计划 下一目标将挑战台湾海峡
　　“红牛微动力飞行计划”旨在探索和推动适合大众人群的低空飞行方式，通过小型轻便、价格低廉、性能可靠的动力装置，实现普通人在1000米以下的低空进行自由飞行，从而满足大众日益升级的休闲和娱乐需求。相对于价格高昂的私人飞机和大型滑翔机，微动力滑翔翼的购置成本只有10万元左右，可以平地起降，最高时速和续航里程分别达到80公里/小时和100公里，未来可广泛应用于旅游观光、野外探险甚至作为城市交通工具。为检验设备的可靠性，完善操作规程，在红牛的支持下，中国微动力滑翔翼第一人王勇将进行飞越海峡系列挑战活动，挑战目标包括宽15公里的胶州湾、宽30公里的琼州海峡乃至宽200公里的台湾海峡，难度不断升级。
　　成功飞越琼州海峡后，“红牛微动力飞行计划”的下一个挑战将是台湾海峡。“我计划明年年底飞越台湾海峡，台湾海峡的距离比琼州海峡还要长一些，但气候条件相似，这次也算是为飞台湾海峡做准备了。”王勇表示，“我希望通过明年的飞越可以拉近两岸同胞之间的距离，促进两岸的交流和发展。”随着中国低空领域的逐渐开放，飞行计划的申报难度降低，这也为王勇实现自己的目标和梦想提供了更为便利的条件。此外，王勇还计划在2014年5月从海拔高度5430米的四川半脊峰峰顶驾驶无动力滑翔翼飞下，6月赴巴西里约热内卢飞越著名的耶稣雕像。
　　据悉，滑翔飞行始于公元875年，1951年，美国人弗朗西斯.卢加罗发明了可折叠的软式三角翼，从而催生了现代滑翔翼运动，1970年，澳大利亚、法国和英国的发明者制造出了动力滑翔机，但这些笨重的大家伙难于携带和运输，之后全球各地的飞行爱好者开始研究如何把小型发动机和滑翔翼构造进行完美结合，制造出能够放进一辆汽车内的飞行器。1975年3月15日，美国人约翰.穆迪在一架双翼滑翔机上安装了一台12.5马力的小型发动机，并从威斯康辛州的冻土上徒步起飞，在空中飞行了30分钟。
　　1987年，瑞典人约翰.阿灵设计和制作了第一架“蚊子”滑翔翼并成功首飞，从而第一次解决了平地起降、安全轻便两大技术难题，1990年，阿灵对“蚊子”进行了改进，使用一台重量只有10.2公斤、排量118CC的15马力发动机，解决了所有的技术难题。“蚊子”滑翔翼开始在北美地区日渐流行，自那之后，以阿灵为代表的瑞典制造商和美国、意大利的厂商不断改进“蚊子”设计，推出新型产品，使“蚊子”赢得全球飞行爱好者的青睐，并成为一项前景广阔的产业。