记者从山东海事局了解到，经过多年的积极培育与推动，我省的船员外派规模正在不断发展壮大，船员经济渐成气候。在全省加快推进蓝色经济的背景下，如何在国际船员劳务市场上叫响“山东品牌”，成了热门话题。

    外派船员山东最多

    船员劳务输出是一项无烟绿色产业。我国是船员大国，山东是全国拥有船员数量最多的省份，航海院校数量全国第一。这些客观因素促成了山东在船员外派产业中的先天优势。目前，山东已成为海员输出第一大省。

    日前，山东船员服务协会正式成立，记者了解到一组数据：截至目前，山东共有甲乙级船员服务机构83家，海员外派机构28家，船员培训机构19家，注册船员9.2万余人，占全国的1/6（全国注册船员52万人），其中国际航线约7万余人，航海类在校生1.9万余人，各项数值均位于全国前列。

    在全省28家海员外派机构中，在青岛市注册的就多达15家，占全省比例超过一半。据海事部门统计，每年山东省外派船员约1.3万人，其中青岛约占全省总数的75％。外派区域集中在中国香港、中国台湾以及新加坡等东南亚地区。

    其中，青岛远航源丰润国际劳务有限公司的发展印证了这个行业“火爆”。该公司成立5年来，外派船员规模每年增长超过10%。去年外派船员1200余人，今年外派船员已达到1500多人，实现了25%的稳定增长。

    “船员经济”不断做大

    远航源丰润公司总经理姜卫从事劳务输出工作20多年，他向记者算了这么一笔经济账：一名海员毕业后，职务达到三副、三管后，全年平均工资约为11000元/月，更高职务船员每月收入突破5万元（人民币）。按照目前的行业薪酬来看，一名远洋船员月收入基本上维持在5000-50000元不等。

    这个收入还是颇有吸引力。据山东海事局统计，在每年航海类毕业生中，80%为农家子弟。近三年来，山东19所航海院校为我国培训了约5.5万名航海专业人才，其中有4万多是农民子弟。近三年来，我省派遣到外籍船舶工作的海员数量达4万余人，创汇超12亿美元。

    高级船员相对短缺

    需要正视的是，虽然行业发展前景乐观，我国船员外派队伍依然面临着结构性的失衡问题。据交通运输部发布的一项调研报告，目前，我国拥有全球人数最多的船员队伍，但在全球外派船员市场中占有率低，高级船员比例较低，尤其是在国际主流船队中外派量较小。

    当下最重要的是提高中国船员在国际市场上的竞争力，包括管理能力、业务素质等。“目前，西方发达国家的年轻人中从事航海的人员越来越少，中青代的高级航海人才匮乏。”姜卫告诉记者，下一步，企业将把船员外派的目标瞄向西方发达国家，努力拓展欧美等国家的船员劳务市场。

    山东海事局副局长张杰平介绍说，将积极打造山东船员品牌，提高山东船员的整体综合素质，在国际船员劳务市场上叫响“山东品牌”，全力助推山东半岛蓝色经济区和黄三角高效生态经济区建设发展。

    延伸阅读

    保障外派海员权益

    先期对达标企业核发了甲级海船船员服务机构证书以及海员外派机构资质证书，对没有取得资质证书的企业实施全面禁入。为规范行业市场秩序，山东海事局实施了一系列改革措施。目前，我省正在积极推进落实山东海上劳动关系三方协调机制建设，对外派船员的海上劳动标准和劳动定额，以及建立和完善平等协商、集体合同制度及劳动合同制度等进行规范，目前各项工作正在有序推进。(周建亮 马桂山)

    记者手记

    要做的事情还很多

    受工作环境单调、海上航行状况复杂、与家人聚少离多等多重因素影响，目前离海登陆的船员正呈现逐年增多趋势，航海业面临的队伍凋敝和船员缺失境遇日益突出。据全球人力资源比对模型的一项分析预测，到2013年，全球船员短缺将达到5.6万人，高级船员的短缺率将达10％。如何在“离海登陆”与“在海航行”之间找到平衡点，让船员外派这一绿色无烟产业实现稳步增长，是当下迫切需要思考和解决的问题。

    采访中，“提高船员素质”的话题被屡次提及。随着科技的进步，船员服务的船舶种类也已从过去的普通干散货船、集装箱船发展到先进的LNG船、新一代集装箱船等，客观上对船员的素质与操作技能提出了更高要求。

    因此，要把船员经济做大，将涉及一个庞大的系统工程，除了教育和培训外，还包括船员的实习、使用、实践等多个环节。采访中，多家外派机构负责人坦言，希望有关部门尽快出台针对外派船员培训方面的扶持政策，从政策层面入手，推动全市乃至全省外派船员整体素质的提高。(周建亮)