“桥坚强”被撞70余次无恙

　　武汉长江大桥成国家重点保护文物

　　上周五晚，由国务院印发的《第七批全国重点文物保护单位》名录在国家文物局官网公布，“万里长江第一桥”武汉长江大桥入选“近现代重要史迹及代表性建筑”类，成为武汉市最年轻的“国保”文物，此前呼声很高的南京长江大桥没有出现在名单上。

　　武汉长江大桥位于武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是我国在万里长江上修建的第一座桥梁，被称为“万里长江第一桥”，于1955年9月开工建设，1957年10月建成通车。

　　作为一座特大型公铁两用桥，武汉长江大桥打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，是我国南北交通的要津和命脉。

　　50多年来，武汉长江大桥经受了洪水、大风以及70多次碰撞事故的考验。近年来，大桥日通行汽车逾10万辆，火车逾300列，均超设计负荷一倍多，“透支”严重。然而，最新的一次大规模检查显示，全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御每秒10万立方米流量、5米流速洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞。中铁大桥局的专家认为，按武汉长江大桥目前的状况看，再用50年也没有问题。2002年武汉市对大桥桥面进行了建桥以来首次大“整容”。

　　武汉历史学家皮明庥、古建专家张良皋认为，武汉长江大桥的价值表现在5个方面：见证新中国建设成就的历史价值，凝聚无数国人征服长江天堑梦想的精神价值，贯通祖国大江南北的实用价值，体现当时中外桥梁建设最高成就的科学价值及融合东西方建桥文化精髓的艺术价值。

　　在申报第七批全国重点文物保护单位时，南京长江大桥是南京市申报的文物之一。南京长江大桥落选原因，有专家猜测因桥面车流量大，一旦成为“国保”，按照《文物保护法》的规定，今后任何小修大补都要按程序上报市、省和国家文物部门，经审批后才能实施。由于程序较为繁琐，对大桥的日常养护和维修会带来很多不便。 (驻鄂记者钱忠军)