中新网深圳2月26日电 (记者 郑小红)深圳机动车目前以年均30万辆的速度增长，由此带来交通拥堵等问题。被认为是深圳“最大民生工程”的交通问题如何解决，26日，深圳市交委召开交通论坛，问计各界。

　　论坛邀请的人士中，包括深圳市人大代表、政协委员，还有深圳、香港、新加坡、德国等地的交通专家，以及关注深圳交通的媒体代表、网络版主，共约50人。

　　深圳市交委副主任徐忠平介绍说，深圳目前交通需求总量的持续增长；机动车保有量的快速增长，道路车辆密度超过国内其他城市；道路交通拥堵的形势依然严峻，轨道二期带来的利好已经被基本抵消；深圳交委2012年发布的深圳市城市交通白皮书的框架下，发布了深圳市“24策”。2012年，深圳交委与交警局等相关部门以公交扩容提速打通断头路，60个片区交通治理完善，智能交通，发布交通运行指数为突破口，着力缓解城市交通拥堵。

　　徐忠平说，经过治理，深圳2012年交通运行状况整体平稳，作为国内汽车密度最高的大城市，深圳机动车保有量已超过225万辆，面对轨道三期工程施工带来的新压力，2012年深圳市中心城区拥堵最严重的晚高峰时速26.6公里，高于北京、上海、广州等城市。全市公交网络的客运量成为内地第四个，全国第11个公交日均客流量突破千万的城市。

　　对于车辆限购，论坛出现两种截然不同的声音。深圳市人大科教文卫委员杨勤等认为要“柔性限牌”，并加大停车位建设。而网友黄生等就代表一种网友表示要坚决反对限购，因为北京、上海、广州的限牌没有减少拥堵。

　　香港运输署前副署长阮德辉介绍说，香港的老百姓对交通的要求是，可以准时上班，出行的路程不要太长，要可靠，收费合理的公交运输服务就行了。所以在香港投放不少资源改善的道路，拓展铁路、公交网络，香港的公共运输政策是以民为本。

　　此次研讨会时间颇长，除午餐时间外，从当天上午9时直到下午4时。虽然最后仍未争出子丑寅卯，但形成的共识是，提供一个好的交通环境，交通从来都不是目的，交通是为了给人们创造好的工作、生活手段，治理交通不是为了小汽车畅通，解决小汽车拥堵的问题，解决交通问题是给人们工作、生活创造好的可达性。(完)