商务部近日调低了日产旗下英菲尼迪JX车型的“双反”税率。反倾销、反补贴合计税率从原先的34.4%下降到了3.6%，并已经执行。

　　如果税率降低了30%多，价格本应相应下调。但事实上，北京市场上该车价格并无太大变化。“四驱的已经卖完了，两驱的报价58万元，昨天刚卖出一辆，购置税是4.9万元。”经销商表示。英菲尼迪中国事业部相关人士则称：“价格是公司根据市场需求而决定的，并不受政策影响。”

　　“事实上，进口豪车在定价方面确实存在‘厂家说了算’的问题。因为在一定程度上，国家对价格的监管要远低于对逃税的监管力度。”业内专家贾新光在接受法治周末记者采访时说。

　　《办法》造就单一定价模式

　　在加拿大工作的瞿先生不久前从北美购置了一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，总共花费约为7.8万加元，约合人民币46万元。近日他回到国内，看到同一款的进口汽车价格时吓了一跳。“号称大幅优惠之后还比加拿大的价格贵了100万元左右，同样的车型在美国市场只卖6万多美元，算起来只有中国的三分之一。”瞿先生说。

　　事实上，进口车在中国价格畸高的情况一直存在。从事4S店专营多年的业内人士邵亚龙对法治周末记者表示，虽然国家调控起一定作用，但厂家一口定价的情况确实存在。有的厂家对自己某一汽车品牌就是强调“不能便宜卖”，对消费者的态度则是“不买拉倒”。

　　贾新光认为，进口豪车价格畸高的一个重要原因在于，进口税将其价格拉高造成的。而进口税的计算是极其复杂的过程，其中包括了关税、增值税、消费税三种，以一台3.0排量的奥迪为例，关税的附加就会达到90%以上。就同款车国内外价格有别的情况，国外的汽车在本国没有增值税和消费税的内容，所以价格相差很多。

　　据记者了解，进口汽车需要缴纳三种税，即25%的关税，17%的增值税以及依照排量征收的消费税。消费税根据排气量的不同在1%至40%间浮动，其中排气量3.0L到4.0L之间为25%，排气量4.0L以上为40%。此外，消费者在购买时还需另缴完税价10%左右的购置税。

　　贾新光对记者强调，国家规定，每个汽车品牌都要有自己的总代理商，而总代理商对其品牌汽车的价格、数量往往都有绝对的控制权，因此定价机制相对垄断。而造成这种局面的重要原因就在于《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)的实施。

　　2005年4月起实施的《办法》规定，经销企业从事汽车品牌销售活动，应当先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权。从此以后，便有了4S店授权销售的单一经销网络，而厂家也拥有了价格主导权。《办法》中的规定使得价格由厂家说了算，而中国消费者又能支付起进口车的高价，厂家便可以随意调高报价。

　　“中国与国外销售机制的不同造成了价格的巨大差异。有官员就此提出异议。”贾新光说。

　　中投顾问流通行业研究员申正远认为：“当时制定这一《办法》是为了大力吸引外资汽车品牌，但现在大部分国际知名品牌都已打入中国市场。”申正远认为，《办法》使得进口车价格居高不下，违背了“市场化”的公平竞争原则，是时候对《办法》进行修订了。