预期有时候是一种很吊诡的事情，完全左右不了事实。今年初人们对车市的黯淡预测，最终被不断向上的销量曲线所刺破；时至8月，车企不断追高的销量又将旺季淡季的节奏给打乱了。

　　在此前对上半年车市的回顾性报道中，南方日报汽车周刊提出“政策性牛市，非典型井喷”的结论。这一轮政策开路的增长将在下半年迎来阶段性巅峰：汽车销量将一举突破1000万辆，直追1200万辆；政策性牛市将迎来最后的疯狂；并购重组之战也已烽火连天。

　　第二次销售高峰杀到

　　“广东的媒体好像有些悲观。”6月底，来广州为风神S30上市造势的东风乘用车副总李春荣对记者说。李认为，下半年车市将迎来第二个销售高峰。直接的依据就是购置税减半政策今年底将到期，因此仍将激发出巨大的潜在需求。风神S30此前造势一年却迟迟不上市，等的或许就是第二个销售高峰了。

　　消费者对车市的热情也确实高烧不退。就在两天前，一位刚从大学毕业两年的年轻人告诉记者，他们大学同宿舍的十位同学，已经有三位在今年买了车，很快还将有另一个也将成为有车一族，而且买的“都是科鲁兹这样的主流中级车”，不是四五万元的代步车。买车的资金则很大部分来自家庭的支持。

　　这就是车市的“中国国情”，以家庭为消费主体，对10万元左右的家轿有着巨大的需求，这种刚性需求在政策的刺激下持续爆发。因此，在经济基本面向好的情况下，下半年车市特别是乘用车迎来第二波销售高峰可能性极大。

　　中国汽车工业协会已经第二次上调全年产销目标，认为将超过1100万辆。中汽协对下半年车市趋势依然谨慎看好。因为国民经济正逐步回暖，国家对于汽车工业的有关政策措施正认真实施，而这些政策措施的效应对于整个下半年都会起到促进发展的作用，尽管有油价上涨、国Ⅲ标准的实施等一些制约因素，但不会改变汽车工业发展的大方向。

　　“两只手”推动车企大扩产

　　在形势一片大好中，车企已经完全改变年初压缩产能的策略，转而扩产。

　　8月3日，东风日产50亿扩建项目正式落户花都，将新建一个年产能24万辆的工厂，2012年建成后该公司累计产能将达到70万辆。东风日产轿车月产量在7月首次超过5万辆，延续去年以来的销售旺势。

　　今年扩产最为迅猛的则是长安汽车，长安今年新建了重庆鱼嘴微车基地、扩建河北微车基地以及渝北自主乘用车基地，三番扩产下来将增加80多万辆的产能，等于把长安汽车增大了一倍。

　　此外，东风本田宣布将公司现有产能提高一倍达24万辆。比亚迪收购湖南美的客车，将新建一个年产30万辆微车基地，还将在西安建一个年产能约40万辆汽车及汽车零部件的新生产基地。还有消息称，上海大众计划将其南京工厂产能增加20万辆左右。

　　从目前情况看，有“两只手”推动着车企纷纷扩产，一个是受车市中长期刚性需求驱动，一个则是为迅速壮大自身，以在政策主导的汽车业重组中谋得一席之位。有统计显示，到2010年，国内14家主流车企的产能储备总量将达到1582万辆。汽车业分析人士因此也认为，产能过剩的阴影会一直伴随着汽车业。

　　上半年见量，下半年见利

　　车企盈利能力增强，最终破除“增产不增收”的魔咒也将是下半年汽车业值得期待的事情。

　　业内目前有“上半年见量，下半年见利”的预期，量的增长带来的营业收入的扩大，将成为下半年车企的直接盈利来源。长安汽车上半年业绩预告显示，净利润将能达到4.9-5.5亿元，比上年同期增长8到22个百分点，主要是得益于销量猛增3成多。江淮汽车也修正预期，上半年净利润预计下滑50%以下，此前则认为是一半以上。江淮在二季度销量见长带来了利润的改观，并且成本控制也逐见成效。

　　据中汽协监测的19家重点企业集团经营情况显示，上半年经济效益主要指标降幅继续收窄。申银万国分析报告认为，汽车业前三季度盈利累计将实现正增长。本报记者陈志杰