在费奥拉诺赛道的测试中，F12berlinetta的单圈时间为1分23秒，0到100公里/小时加速为3.1秒，0到200公里/小时加速仅需8.5秒，当之无愧地成为法拉利历史上性能最出色的公路版跑车。除了这些绝佳的性能指标外，由于采用独特的操作系统，该款车型不但赋予驾驶者流畅、直观的驾驶体验，而且令驾驶者在各种驾驶速度时都自信十足，完全拥有在赛道上同样的信心。这种效果在很大程度上与设计开发工作紧密相关，因为它在敏捷性和响应度方面实现了巨大的飞跃，因此即使在低速行驶时，也会拥有敏捷的响应。到目前为止，中后置引擎跑车一直保持着这种优良的特质。此外，该款车型所采用的全部子系统均以特殊方式制作并互相整合，从而能够在完全不影响驾驶者最舒适标准的前提下实现全部预期目标。跑车的子系统包括弹簧和减震器、车轮和轮胎、偏航控制系统，如E-Diff、牵引力控制(F1-Trac)、稳定性控制(ESC)以及辅助刹车系统，如ABS/EBD。这些子系统互相配合发挥效用，以最具智能性和高效的方式传递扭矩，实现最大化的有效性能。

　　碳陶瓷制动系统(CCM3)得益于最新的开发成果，包括后置垫片使用的新型材料组合、经由法拉利F1实战经验总结出来的优化冷却系统，以及在车体前部配备的主动刹车冷却系统。这些改良措施可以防止汽车的性能衰退，实现完美的停车距离(从200公里/小时的速度完全停车仅为131米，较599 GTB Fiorano的停车距离惊人地缩短了7米)。

　　F12berlinetta车体前部采用传统的双叉臂悬挂系统(左臂较低)，而后部则配备有多连杆悬挂系统。另外，它还配备了新型的磁流变悬挂控制系统(SCM-E)，其中包含两个螺线管以及一个带有升级款软件的新型电控单元(ECU)。该系统所采用的制动液粘度可因减震器内部产生的电控磁场而发生改变，这样有助于缩短响应时间以及更加精确地控制颠簸，从而实现性能与驾驶舒适度的双重改进。与法拉利的其他公路版跑车相比较，F12berlinetta拥有更快的加速度，卓越的驾驶融入度、延迟刹车系统、较快的入弯和较高的入口速度以及在通过弯道时产生的大幅侧向加速度，它们彼此协作共同打造出令人赞叹的综合性能。在转弯时，它对车轮的转向输入要求不高，在弯道区外的牵引力加速性能更为出色，刹车距离也大幅缩减。