20世纪初李村大集骡马交易市场。

当年人力车工在街头靠活。

如今人力车成为劈柴院内的“怀旧品”

上世纪60年代有辆自行车是件令人自豪的事

上世纪80年代岛城出现出租车。

    轮船的发明，使地理大发现成为可能；火车的制造，使大宗货物跨地区运输更加便利；飞机的使用，使人类可以缩短时空“一日千里”……直立行走以来，人类的每一次重大发展，几乎都和交通工具的演变息息相关。从最初的赤脚步行，到后来借助畜力的马车，再到后来的人力车、自行车、飞机……在这些交通工具的帮助之下，远隔万里的人们，现在只要花上几个小时时间便可相会了，整个地球也正日益成为一个村落。
    从最早为极少数人乘坐的洋车，到后来几乎人手一辆的自行车，再到舒适快捷的公交车和日益增多的私家车，建置120年来，市民出行交通工具的演变，从侧面表述了岛城经济社会的发展。进入新世纪以来，新能源电动公交即将在岛城上路，海上公交即将开通，动车时速再次提高……海陆空交通工具的大发展，使人们之间的联系更加紧密，出行更为便利，为大青岛的建设奠定了基础。
人力车
“显身份”的上班工具
    19世纪末，青岛地区可供乘坐的交通工具只有独轮车（手推车），市档案馆的资料里甚至有装上风帆的独轮车。德国侵占后人力车被取缔。岛城文史专家鲁海告诉记者，人力车在中国又称洋车、黄包车，这种存在了近一个世纪的交通工具，于1869年由日本人发明，在十九世纪末传入中国。青岛地区在开埠之前并没有人力车，市镇乡村常用的多是木制的独轮小车和由马、骡等牲口牵引的畜力车。大约在1898年到1899年，青岛市区开始出现了人力车。
    据悉，至1913年，青岛的人力车已达1000多辆。记者在市档案馆查找到了一份民国23年出版的《警务周刊》上，刊登了一张“青岛市人力车夫集中地点统计表”，黄岛路以129辆赫然列于榜首，排在其次的分别是上海路、福建路、汶上路。其中，黄岛路38号是候客人力车最集中的地方。到了1934年，更猛增到2513辆。坐人力车上班，成了当年的“白领”显示身份和节约时间一举两得的办法。1949年之后，人力车因被认为是一种人压迫人的剥削阶级交通工具，数量逐年减少。 1956年1月，青岛市人民政府正式宣布取消人力车。不久之后，这种曾在青岛的大街小巷，街头路尾穿行了半个多世纪的交通工具就彻底消失了。近年来，随着人们思想观念的改变，一些景点或单位为招徕顾客，又纷纷做起了人力车生意。在最近几年改造的劈柴院中，人力车也走进老院博物馆，成为一个历史风景。
“大小金鹿”路上欢跑
    19世纪下半叶，德国传教士将自行车带入青岛，当时是胶皮实心轮胎。德军占领青岛后，德造“站人牌”自行车大量进入青岛，轮胎已变为充气轮胎。 1914年，日本占领青岛，日产“宫田牌”“富士牌”自行车出现在青岛。新中国成立后，青岛的自行车工业迅速恢复和发展。1952年7月，“青岛牌”、“国防牌”自行车投放市场，这是山东省生产自行车的发端。五六十年代，青岛与沈阳、天津、上海的自行车业并列为中国四大自行车行业，青岛的“大国防”“大金鹿”“小金鹿”，在全国叫得很响。上世纪90年代开始，自行车逐渐淡出了人们的生活。
    今年71岁的范作礼退休前在青岛第三钢铁厂上班，他告诉记者，“当时自行车很难买，即使有钱也不一定能买到。 ”范作礼的第一辆自行车，购置于1962年。这是他多方找熟人花了三个多月买来的零件自己组装的。范作礼每天都骑车上下班，周末时，还用这辆“大金鹿”载着一家三口到工厂看电影。“我坐在前杠上，妈妈抱着姐姐坐在车后面，遇到上坡时，我们就下来让爸爸自己推上去，然后再坐。”谈及当年的情景，范作礼的女儿范喜慧仍记忆尤深。
有效解决出行难题
    除了人力车和自行车，和市民关系最密切的莫过于公交车了。上世纪80年代后期，不少有“头脑”的市民发现了公交车空点的商机，纷纷购进小面包，走街串巷拉乘客。
    今年47岁的高秀霞是全国劳模，她告诉记者，自己1989年正式工作时，开的还是大通道公交车，当时就已经有小公共了。他们运行很不规范，受空间限制，小公共上的座位很少，面对旺盛的出行需求，“聪明”的车主想到了改装：去掉车内的部分座椅，改为提供马扎。 “每次坐车基本上都超载，一到路口或其他容易有警察的地方，乘务员会大声叫大家趴下，以免被看见后处罚。 ”
    除了乘坐环境差、服务水平低外，小公共的票价也较公交车要贵。不过，在当时公交线路较少的情况下，小公共的出现，有效解决了市民出行难题。1995年前后，小公共逐渐退出市场，转而由服务更规范的公交集团来运营。随着海底隧道的开通，今年我市将实现七区公交统筹，新能源电动公交也将在岛城上路。