3号线双山站

3号线站内标识

泉李区间

太延区间

地铁工人

　　大众网青岛10月30日讯（记者 高忠业）大众网记者今天从青岛地铁获悉，即将于今年年底试运营的地铁3号线北段正在进行最后阶段的准备工作。今天，大众网和您一起回溯过去，盘点地铁3号线建设中的重要节点，看地铁建设铁军如何啃下六大“硬骨头”。
　　“硬骨头”一：下穿胶济线
　　地铁3号线永平路站—青岛北站区间隧道起于永平路车站，沿振华路自东向西，依次下穿四流中路、国棉六厂专用线及胶济铁路后，向西直行止于青岛北站。下穿胶济线段全长115米，隧道拱顶埋深仅9.9米，被青岛地铁集团列为重大一级风险隧道。
　　为成功穿越胶济线，青岛地铁联合项目部组织国内资深专家对下穿胶济铁路方案进行把脉，最后确定了下穿隧道先搭设115米大管棚作为支撑体系，后在胶济线架设钢便梁的方案。按照规定，在列车运行时，不允许在正下方进行隧道施工，因此只能利用晚上列车不运行的一小段时间间隔施工，一般为23:00至次日凌晨1:00，保持保量地完成了任务。
　　“硬骨头”二：成功穿越文保建筑群
　　地铁3号线仅在从青岛火车站到汇泉广场站区间，就需要穿越18处文保建筑及旅游景点，如红房子、康有为故居、朱树屏故居、小鱼山、海底世界等，施工难度很大。青岛地铁集团在全面梳理地铁沿线现存文化建筑周边环境的基础上，提前谋划好施工准备阶段的风险管控。同时，建立了沿线房屋“查体”制度，提前对地铁下穿建筑物逐一调查、评估。此外，还全面梳理、掌握了沿线的热力、燃气、给水等各类市政管线，根据不同风险等级制定科学的施工方案。
　　截至目前，青岛地铁工程已成功下越了红房子文保建筑、胶济铁路既有线、李村河河道暗渠、市区供水主管道等多个高风险点，沿线多个具有较高文化价值的文保建筑做到了与青岛地铁“和谐相处”。
　　“硬骨头”三：通过李村商圈建筑群
　　青岛地铁3号线泉李区间（万年泉路站——李村站）沿万年泉路正直向北，至青岛农科院进入河南村，穿过河南村与九水路相交，拐向西北方向穿越李村河至书院路接入李村站。施工场地位于李沧区商贸圈主干道，交通繁忙，车流量大。加之该区间地质围岩条件差、埋置深度较浅、无法采取地面辅助措施。按工程风险等级评定，泉李区间被列为青岛地铁3号线一级重大风险源，属最高工程风险等级。施工中采用国内领先注浆工艺技术以及注浆加固、爆破法等不同施工工法，最终实现了该区间的安全顺利贯通。
　　“硬骨头”四：太延区间下穿建筑群
　　做为3号线全线三大重点风险源之一，太延区间在香港西路地下穿越了密集的建筑群，其中包括一疗、伊美尔整形医院等4座大型建筑物，施工难度较大。为确保建筑物安全稳定，地铁集团经过多次会议研究，增加了自动化监测手段，实时动态的掌握建筑物变化，对施工进行动态指导，尤其对注浆加固施工进行了动态监控，确保注浆效果达到加固建筑物和围岩的目的，避免破坏地表和建筑物本体，同时为青岛地铁后续类似施工提供了丰富的经验。
　　“硬骨头”五：君西区间穿越富水粗砂层
　　3号线君西区间（君峰路站——振华路站）全长178米，穿越富水粗砂层，拱顶埋深11～14米，且上覆重要市政给水管线，开挖过程中被定为全线高风险点之一。
　　在地铁集团的积极协调下，周边权属单位给予工程大力配合与支持，将区间下穿重庆中路段与重庆中路改造工程同时作业，区间下穿重庆中路段施工时，地面正进行重庆中路改造工程管、涵施做，重庆中路与京口路路口设置了大量的施工围挡，较大限度的减少了人流、车流，较大的规避了安全风险。
　　“硬骨头”六：地海区间安全穿越富水粗砂层
　　青岛地铁3号线地铁大厦站至海尔路站为暗挖区间。该区间均处于富水砂层，水位在地表下2米、隧道埋深仅有7-9米，且下穿金冠混凝土办公楼、汽车4S店、金马力汽修厂、青岛跨海大桥桥墩多幢建筑物，施工难度大、安全风险高。为青岛地铁3号线全线中三个重大风险工程之一。
　　本工程采用预留核心土、上下台阶暗挖法施工。配以帷幕注浆、全断面注浆、地面袖阀管注浆、旋喷桩、地面降水、大管棚等多项辅助工法，在各参建方负责人以及现场监理人员的严格把控下，保证了地海区间的安全贯通。