中午11时,在嘉里植物油厂TBM始发井下约30米,由中船重工制造的贯龙号TBM正准备试掘进,这个长129米重500吨的大家伙因为“胃口”大、工作效率高,广泛应用于地铁、铁路、公路、水电等隧道工程,因而有了“掘地虎”的美誉。

　　11时28分,随着“哐哐哐”的掘地声,不多时,核桃大小的小石头就随着传送带被运了出来,并且数量越来越多,个头也越来越大。

　　“这是青岛地铁首次将TBM施工技术应用于地铁施工。相较于传统的钻爆法隧道施工模式，TBM不仅可以有效地降低爆破带来的噪音，而且可以有效地减少施工粉尘，对施工的环保控制起到很好的作用。”青岛地铁2号线一期工程土建一标03工区总工程师黄永生说,更为重要的是,相较于矿山施工法,TBM的掘进速度将提高5至8倍,一个月可掘进300至350米,大大提高了工作效率。

　　黄永生介绍,这台TBM今天由始发井嘉里植物油厂向泰山路站方向推进，然后在泰山路站吊出后转场至TBM始发井向芝泉路站二次始发，掘进通过泰山路站、利津路站、台东站、延安路,终点为芝泉路站，工程掘进长度共4.80公里。

　　由于地铁2号线泰山路至芝泉路段位于市北老城区，区间隧道下穿、侧穿多条交通干道及周边建筑物，工程规模大、施工难点多，且下穿地段地质条件多变，局部地段地下水丰富，围岩强度大，施工要求相当高。青岛地铁及施工单位中铁隧道局制定了完善的施工方案，在施工过程中采用TBM法施工与矿山法、钻孔灌注桩等诸多工法、工艺相结合的办法，在地质复杂地段采取注浆加固，掘进过程中严格控制出碴量,并灵活调整TBM掘进参数等多种措施保证施工安全及施工质量。

　　另据了解,4月14日，青岛地铁2号线苗岭路站至同安路站区间贯通。该区间穿越地下暗渠及Ⅴ级围岩、Ⅵ级围岩，地质条件复杂，围岩性质差，是2号线全线的重大危险源之一。青岛地铁与施工项目部中国铁建二十五局不断优化施工方案，实现了该区间安全顺利贯通。