今天，随着D6091次列车从即墨北站缓缓开出，连接青岛、烟台、威海、荣成等沿海城市的山东省第一条城际高速铁路——青荣城际铁路（即墨荣成段）宣告开通运营。这条线路开通后，将成为胶东半岛城市群快捷的运输通道。同日，青连铁路开工建设。市民关注的济青高铁工程也有了新的进展，该项目可研报告和相关支撑性材料已全部上报国家发改委。 青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 张译心

　　青荣通车 开启1小时同城生活

　　青荣城际铁路于2010年10月开工建设，采用客运专线双线标准建设，设计时速250公里，全线共设12个车站，正线全长286公里。青荣城铁建设指挥长王强告诉记者，“今天开通的青荣即墨至荣成段，通过联络线接入胶济线，进一步完善了山东省的高速铁路网络，预计2015年，青岛至即墨段的开通运营，将使胶东半岛逐步实现‘一小时生活圈’的同城生活。 ”

　　青荣城际铁路沿线城市地段为产业密集型地区，为了最大限度节省用地，全线桥隧比例达62.2%。来自全国各地的建设者，披星戴月，风餐露宿，历经近1500个日日夜夜的艰苦奋战，打通了30座隧道，架起了185座桥梁，其中最长的一座隧道——蓁山隧道，全长5505米。沿海地区软土分布广泛，深厚软土处理工程量大，对高性能混凝土抗腐蚀能力要求高，建设者们高标准定位、科学施工确保工程质量，多项工程创国内施工先例。

　　青荣城际铁路跨济青高速公路特大桥，首次在我国铁路施工领域采用双幅同步转体跨线合龙技术，成功实现省内跨铁路最大转体桥；青荣城际铁路引入青岛枢纽济南方向即墨站42号道岔全长近172.5米，重212吨，是目前国内最长的道岔，这组道岔的插铺成功，实现了国内首次使用机械插铺42号道岔，为今后国内此类既有线超长高速道岔机械插铺提供了技术参数和施工经验。

　　在旅客服务系统方面，青荣城际铁路采用我国自主研发的高速铁路客运服务系统，这一系统采用路局集中模式，涵盖了自动售票、自动检票、发布客运服务信息、广播、导向、查询、求助等功能，实现了铁路客运业务的集中管理、系统融合、信息共享、联合操控和应急联动，最大限度为旅客提供及时、便利的服务。

　　在安全运营方面，青荣城际铁路采用国内成熟的调度指挥系统，并设有大风、降雨、异物报警设备，特别是针对荣成站至文登东站冬季多雪的特点，在动车组列车进路上的道岔设置道岔融雪装置，增加了降雪报警设备，通过现场实时检测设备的报警提醒，调整列车运行速度，确保列车的安全运行。

　　青连开建 青沪“缩短”600公里

　　2014年山东省快速铁路网建设已有序启动，青连铁路今日开建。青连铁路是我国黄海沿海地区青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。正线北起青岛北客站，沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳区、胶州市、青西新区（前湾港区、董家口港区），日照市和连云港市的赣榆县，终点为连盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，连通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。铁路正线全长196.8公里，总投资210.4亿元，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，可开行动车组列车。青连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分。

　　青连铁路建成之后，可向南经连云港-盐城-南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时（按时速200公里计算）。这条铁路建成后，将大大促进胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系，带动沿线各港口城市经济的发展。

　　济青报批 力争明年开建高铁

　　今年还有黄大铁路、石济客专等重大铁路项目开工建设，新建铁路540公里。同时，日照-临沂-曲阜-菏泽-兰考鲁南城际铁路通道项目前期工作已全面展开；潍坊-莱西、济南-莱芜、济南-聊城、青岛-海阳等城际铁路项目已着手开展前期研究，争取明年批复部分项目并开工建设。

　　此外，经过我省相关部门一年多的积极努力，济青高铁项目前期工作进展比较顺利，目前项目可研报告和相关支撑性材料已全部上报国家发改委，近期就能够获得国家批复并开工建设。根据前期的环评公示内容，济青高铁线路全长307.83公里，设计速度350公里/每小时，总工期4年。线路自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，共设9站。济青高铁东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市快速客运主通道，形成了省内两小时交通圈。