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揭秘青荣城铁:跨蓝烟铁路大桥创5个国内首次

来源:齐鲁晚报网-齐鲁晚报   作者:宋磊   2014-12-20 09:22:00

关键词: 道岔 蓝烟线 蓝烟铁路 长轨条 插入法

     齐鲁晚报济南12月18日讯(记者 宋磊 通讯员 王新宇) 记者从济南铁路局获悉,青荣城际铁路作为山东省内第一条区域性城 际高速铁路,历经4年2个月的紧张施工、2个月的联调联试和近1个月的 试运行,目前各项工作已经进入尾声,进入开通倒计时。今天就请跟随 小编的脚步,去看看青荣城际铁路上的设备和轨道技术是怎样的吧!

  设备揭秘:

  信号控制系统满足动车普速车同时运营

  全线设置22处异物侵限灾害防护保安全

  为了确保动车组在青荣城际铁路线路上安全运行,青荣城际铁路采用 双线电气化客运专线标准建设,全线新建牵引变电所6座,各牵引变电所 接引2路独立、可靠的220千伏电源供电,全线共架设接触网889.55条公 里,采用全补偿弹性链形悬挂。供电电源条件完全满足远期客运量增长 需要。此外,车站咽喉区接触网悬挂采用轻型硬横梁,跨越站场咽喉区 等多股道。

  青荣城际铁路信号系统的设计,遵循故障导向安全的原则,主要由行 车调度指挥子系统、列控子系统、联锁子系统、信号集中监测子系统、 电源子系统构成,这样的结构既可以满足较高的可靠性、安全性、可用 性的同时,还能够保证关键设备冗余配置。信号控制系统满足速度目标 值200km/h、250km/h动车组及120km/h、160km/h普速客车的安全 运行需求,追踪间隔满足动车组和普速客车同时上线运营的要求。

  青荣城际调度指挥系统采用了先进可靠的CTC系统(调度集中系统) ,并创新使用了双路传输、双网并发的数据传输机制,极大的避免了因 设备切换及通道故障引起的列车占用丢失、信息闪断等影响行车的隐患 。青荣城际全线还设置了22处异物侵限灾害防护,在异物侵限监控系统 检测到异物侵限时,由列车运行控制系统接收防灾安全系统提供的异物 侵限报警条件,进而系统对有危险的轨道区段提供安全防护措施。

  同时,针对烟台、威海地区冬季低温、多雪的气候特点,在车站道岔 部分设置了融雪控制系统,按人工确认后启动的原则设计,将有关信息 传输至运营管理部门,在一定程度上减轻冬季人工清雪的工作量,确保 雪天道岔的正常使用。

  轨道技术:

  “单枕连续铺设法”一次性连续铺轨500米

  跨蓝烟铁路大桥创下5个国内首次

  记者从济南铁路局获悉,于12月28日开通的青荣城际铁路纵贯山东半 岛沿海地区,连通青岛、烟台、威海等地市及港口,从青岛市引出,经 烟台市后,向东经威海到达本线终点荣成市。铁路等级为客运专线,设 计最高运营时速250km/h,最小曲线半径4000m,最大坡度25‰。

  青荣城际铁路采用“单枕连续铺设法”进行轨道铺设,一次性连续铺 设500m长轨条,单台机组每班可完成2公里长轨铺设,所采用机械是国 内先进的TCM60型和CPG500型铺轨机,铺轨机主要由拖拉机械、铺轨 主机、辅助动力车、龙门吊和长钢轨轨枕运输车组成,在施工过程中我 部对铺轨机走行部和拖拉牵引装置进行了技术改造,以满足青荣城际铁 路12‰以上大坡道铺轨要求。

  从2014年1月15日开始铺轨至2014年8月25日完成正线铺轨 592.413km(其中有砟地段铺设525.967km,无砟地段铺设66.446km ),完成各车站站线铺轨50.42km。

  青荣城际铁路车站正线道岔大部分采用“原位法”组织提前预铺,道 岔组装采用中铁一局自行研制的高速有砟道岔专用组装平台,严格按照 工管中心审定的《作业指导书》要求进行铺设,使高速道岔组装作业标 准化、规范化,提高了高速道岔的组装质量,同时为岔内焊接提供了良 好的条件,保证了焊接质量。

  因路基交接等原因,提前预铺道岔工期不能满足铺轨进度要求时,采 用“位移插入法”组织道岔施工,也就是在道岔设计位置采用工具轨过 渡,具备铺岔条件后,将基地组装好的道岔采用专用运输设备通过跨区 间运输至设计岔位,提高了现场道岔的铺设效率,采用专用道岔换铺设 备进行高速道岔的换铺作业,有效保证了高速道岔在整组移动过程中的 几何尺寸不受影响,提高了高速道岔的就位精度。从2014年3月2日至 2014年8月30日累计完成137组道岔铺设施工任务。

  在线路的选线时,青荣新线与既有蓝村至烟台铁路干线存在多处立交 ,新建的青荣城际铁路,均采用上跨既有蓝烟线进行设计,跨蓝烟铁路 特大桥与既有蓝烟线立交,在蓝烟线上跨蓝烟线,线路与既有蓝烟线斜 交19°30′。本次跨蓝烟铁路大桥创下了5个国内首次:

  首次在高速铁路2500t预应力混凝土连续梁跨越既有线施工采用顶推 法施工;

  首次设计出带有纠偏功能的顶推装置;

  首次在顶推施工中设计采用总控-分控电气控制系统;

  首次采用控制支反力的方法,控制砼梁体应力的状态;

  首次研究采用贝雷梁拼装钢导梁,利用支反力控制技术,解决了导梁 销接间隙带来的挠度问题。

初审编辑:高忠业
责任编辑:蒋甜

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