全省构建双核辐射城际交通网 各设区市与其所辖县（市、区）基本实现1小时交通圈

　　 到2030年，全省以快速铁路、高速公路为骨干的“三横四纵”综合运输通道全面形成，铁路快速客运网、双核辐射城际交通网基本建成，“一纵三横”内河航道网络初步形成，综合交通枢纽、港口和机场布局基本完善……昨天，省政府发布《关于促进综合交通运输体系发展的指导意见》（以下简称《意见》），提出了我省综合交通运输体系的发展目标和任务，青岛作为该体系中重要的一环，将成为双核辐射城际交通网中的核心之一。到2030年，济青之间、济青与周边设区市均实现1小时交通圈，各设区市与其所辖县（市、区）基本实现1小时交通圈。

　　 形成“三横四纵”运输通道

　　 根据 《意见》中提出的总体目标，到2030年，全省以快速铁路、高速公路为骨干的“三横四纵”综合运输通道全面形成，铁路快速客运网、双核辐射城际交通网基本建成，普通铁路网、高速公路网、普通国省干线公路网、油气管网更加完善，“一纵三横”内河航道网络初步形成，综合交通枢纽、港口和机场布局基本完善，交通运输网络更加衔接配套，技术装备更加先进适用，形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代综合交通运输体系。

　　 在规模上，到2030年，我省铁路营业里程达9000公里，其中快速铁路5400公里；公路总里程27万公里，其中高等级公路5万公里，高速公路7600公里以上，高速公路车道里程4万公里；内河航道2200公里；油气管道15000公里；民用运输机场16个，通用机场30个；一体化综合客运枢纽30个以上。

　　 在通达方面，50万人和20万人以上的城镇快速铁路通达率分别达到95%和80%，覆盖全省85%的人口；航空服务覆盖率100%；沿海港口实现铁路、高速公路集疏运；干线机场实现与轨道交通连接。市区人口50万以上的城市实现中心城区500米范围内公交站点全覆盖。

　　 在时效方面，济南、青岛之间实现1小时通达，济南、青岛与周边设区市均实现1小时交通圈；各设区市与其所辖县（市、区）基本实现1小时交通圈；所有县、市（区）及港口、机场等规划节点30分钟进入高速公路网。

　　 构建济青双核辐射城际交通网

　　 《意见》中提出了一项重要任务就是要完善综合运输通道。纵向重点构建滨临通道，提升京九通道，完善青烟威日、京沪通道；横向重点提升济青通道，完善菏兖日、德龙烟威通道，尽快形成完善的 “三横四纵”综合运输通道。在通道建设中，优先发展铁路，提高对外中长途客货运输能力和城际客运服务水平；完善高等级公路，为城际货运、物流配送和个性化出行提供服务；积极发展水路，降低大宗散货运输成本；加快发展民航，满足长距离客运及高附加值货运需求；完善管道设施，保证油气等能源物资运输；着力建成以干线铁路和高速公路为主，以普通国省道公路为辅，水运、民航、管道为补充，各种运输方式优势互补，具备快速客运和大能力货运功能的综合运输大通道。

　　 同时要构建以济南、青岛为核心的双核辐射城际交通网。双核辐射城际交通网重点发展集约化的公共客运，优先利用济青、石济等客运专线和既有铁路开行城际列车，适度超前规划建设城际铁路和市郊铁路，加快推动城际铁路客运公交化；持续推进国省干线升级改造，以穿城路段的改线工程为重点，强化高等级公路建设，以推动沿线城镇化发展；形成以快速铁路、高速公路为主的客运系统和以干线铁路、高速公路为主、国省干线普通公路为补充的货运系统。

　　 推进多形式公共交通发展

　　 《意见》明确，优化城市道路网，在主城区重视和加强城市道路微循环和支路网建设；加强公路与城市道路衔接；优先发展城市公共交通，有序推进轨道交通、大容量快速公交、有轨电车等多种形式公共交通发展，提高线网密度和站点覆盖率。落实地面公共交通路权优先政策，合理分配城市道路资源，加快公共交通专用道建设，保障公共交通设施用地，提升公交出行分担比例；有序推进出租车管理改革，促进出租车持续健康发展；推动停车产业化，实施差别化停车供给策略，加强执法管理；注重交通需求管理，更多利用经济手段，有效引导小汽车的合理使用；改善自行车、步行等非机动化出行环境，支持新能源车辆利用。

　　 还有一点是要按照基本公共服务均等化要求，完善以新型城镇为中心，覆盖乡镇、新型农村社区的公路网络，推进城乡客运一体化。以铁路、民航加快建设为契机，整合公路长途客运站、城市轨道、公交枢纽等于一体，形成便捷换乘的综合客运枢纽。优化城市客运枢纽布局，尽可能将客运枢纽引入城市中心区。加强公共交通为主导的集疏运系统建设，将客运枢纽作为城市大容量快速公共客运线网的重要控制点，同步建设或预留相应换乘设施；力求公交在客运枢纽集散方式中换乘最便捷，尽可能实现同站换乘，优化换乘流程，缩短换乘距离。城市重要客运枢纽之间建立快速、直达客运通道。（记者 吴帅）