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中国企业中标墨西哥高铁 12列动车组由青岛造

来源:青岛早报   作者:   2014-11-05 07:33:00

关键词: 中国的发展 中国标准 赔本赚吆喝 走出去 中国制造

中国企业中标墨西哥高铁 12列动车组由青岛造

中国企业中标墨西哥高铁 12列动车组由青岛造

   中国企业中标墨西哥首条高铁项目

   全长210公里 设计时速300公里 采用中国高铁成套技术

   在金融危机后的全球竞合中,各国都在努力提升产业链占位,抢夺新的制高点。中国作为制造业大国对世界影响举足轻重,但规模巨大的 “中国制造”却常有缺乏拳头产品的遗憾。近年,这一状况正在改观,中国高铁及其带动的轨道装备制造业出口,正成为“中国制造”的新名片。

   中国标准 驶向全球

   墨西哥官方4日宣布,由中国铁建牵头,与中国南车股份有限公司和4家墨西哥本土公司组成的联合体中标墨国内首条高铁项目。这是中国在海外设计、承建并完全采用中国标准和装备的高铁,是中国高铁“走出去”真正意义上的第一单。

   这一美洲大陆上首条时速300公里高铁项目,也是墨最大基础设施项目,全长210公里,连接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔罗市,设计时速300公里,合同金额约44亿美元。

   该条高铁核心技术均来自中国,完全由中国设计、施工、设备提供并运营。公开信息显示,该条高速铁路通车后,日均客运量将达到2.7万人次,民众往返两地的时间将从单程车程3小时缩短至58分钟。

   拉美是中国高铁“走出去”的最新一站。此前,土耳其已成为中国高铁通过的站点。今年,安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路项目二期主要路段顺利通车。这一中国企业海外首个电气化高铁项目全长158公里,合同金额12.7亿美元。土耳其铁路总局局长苏莱曼对新华社记者说:“安-伊高铁正式开通见证了中方的实力。”

   高铁的成功,同样带动中国整个轨道标准的对外输出。在非洲,肯尼亚蒙内铁路东起港口城市蒙巴萨,西至首都内罗毕,计划全长485公里。项目由中国交通总承包,中国路桥负责承建,是海外第一个全部采用中国标准的项目。新铁路建成后将大大降低运输成本,促进区域经济发展。肯总统乌胡鲁·肯雅塔表示,蒙内铁路是肯尼亚的核心政府工程,建成后将会使国家面貌焕然一新。

   中国实力 世界博弈

   有行业专家指出,在中国轨道装备业的崛起中,技术、成本和综合配套构成核心竞争力。

   中国铁建总裁张宗言说,高铁品牌走出去,既是中国企业的责任,也是大型建筑施工企业生存发展的客观需求。目前,中国铁建国际业务遍及77个国家和地区,2014年前三季度海外新签合同额约1147亿元人民币,占新签合同额的20.30%,同比增长约244%。

   中国生产的CRH380动车组已在世界等级最高的京沪高铁上运行3年多,并曾创下486.1公里的世界高铁最高运营时速。近年来,中国铁路装备陆续走向海外。仅2013年,中国南车就签下十几笔订单,产品出口到海外80多个国家和地区。

   欧洲国际政治经济研究中心主任弗雷德里克·埃里克松告诉新华社记者,中国的铁路公司在技术技能方面取得明显进步,更具竞争力。除了在全球布局,展现实力外,中国企业非常注重和当地互利共赢。从雇用本地员工,到尽量就地取材,寻找配套分包等,中国高铁“走出去”正在构建中企主导的产业合作和全球互动模式。

   发达市场 中国挑战

   就在日前,一批中国企业代表与美国加利福尼亚州北部部分企业界人士会面,推介中国高速铁路技术和产品。中国高铁在发达国家市场生根落地,成为新的机遇和挑战。

   这一“高铁促进团”由中国机电产品进出口商会牵头,除了相关企业,商务部和两家与出口有关的银行也参与其中。中国南车副总工程师丁叁叁说,这次中方高铁促进团所含10家企业,分属车辆、线路、信号和运营领域,可以为美方提供系统技术方案。

   加利福尼亚州高速铁路局首席执行官杰夫·莫拉莱斯说,他羡慕中国已有上万公里高铁线路,因为美国现阶段没有任何高铁线路。高铁,除了作为一种运输手段,还有利于环境保护、区域经济发展和就业增长。

   依照规划,借助发行公债筹集的680亿美元,加州将在旧金山和洛杉矶之间铺设近1290公里高铁线路。当局已经向全球企业征集提供高铁车辆的意向。据报道,除两家中国企业表明意向外,日本和西班牙等国多家企业先后作出回应。一些业内人士推测,相关招标工作可能明年启动。

   在弗雷德里克·埃里克松看来,中国高铁的输出,不仅利于中国的发展,同时也利于全球竞争,促进各国基建交通升级。不管是发达国家还是发展中国家的企业,最终都要拼实力。总体而言,在这个运作有难度的市场上,中国已将本土经验成功转化成全球竞争优势。

   新闻看点 12列动车组将由青岛造

   早报讯 墨西哥当地时间11月3日,由中国铁建、中国南车等组成的中国联合体中标墨西哥高铁总包项目。其中,中国南车四方股份公司获12列时速300公里以上高速动车组项目,这也是中国高速列车出口第一单。

   据了解,墨西哥高速动车组将以中国南车四方股份公司成熟的CRH380A高速动车组为基础,继承CRH380A成熟性、可靠性及经济性的技术优势,针对墨西哥高海拔的运营环境进行创新设计,该高速动车组的设计时速将达到320公里,采用8辆编组形式,由商务舱、经济舱、餐车及咖啡厅等组成。(记者 吴帅 通讯员 窦新)

   【解读】 中国高铁凭什么走出海外?

   有标准、有实力——拿下墨西哥高铁,在业内人士看来,是中国高铁行业多重优势结合的产物。

   自从2008年中国首条高铁运营以来,无论从基础建设、装备研发、运营里程,中国高铁均为世界前列,中国的企业也积累了丰富的经验和技术。

   中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊表示,中国铁建在国内参建的项目众多,从高海拔地区、高寒地区到热带地区,具有丰富的建设经验。目前,在海外,铁建先后参与过数十个铁路基建项目。

   装备方面,中国生产的CRH380动车组已经在世界等级最高的京沪高铁上运行3年多,并曾创下486.1公里的世界高铁最高运营时速。近年来,中国铁路装备陆续走出海外。仅2013年,中国南车生产的动车组、机车、货车、客车等就签下十几笔订单,出口到海外80多个国家和地区。

   “从单纯的建设及装备出口,到建设、装备和标准的整体输出,是本次高铁海外第一单的最大看点。这预示着中国高铁的整体实力得到世界认可。”同济大学轨道交通研究院孙章教授说。

   卓磊透露,自2013年底墨西哥通信和交通部公布招标信息,中国铁建就联合中国南车,以及4家墨西哥企业组成联合体进行全力准备,最后“仅标书就装了8个箱子,重2.1吨”。 中国高铁是否“赔本赚吆喝”?

   在竞标结果公布后,43.79亿美元的合同金额引起关注。“中国企业能盈利吗?”有网友发问。

   价格是市场行为的核心问题。长期以来,中国企业给人留下的印象是主要靠低价取胜,有时甚至是“赔本赚吆喝”。

   其实,中国铁路走出海外以来,在施工技术、成本控制、劳动生产率等方面较国外企业有较大的优势。数据显示,国外企业建设高铁成本一般在每公里0.5亿美元;而中国只需0.33亿美元,这还是按照350公里时速等级标准建设。

   孙章表示,中国企业的报价比较适中。以京沪高铁为例,其成本约为每公里1.68亿元,但京沪高铁设计时速为380公里,速度越高,造价也会大幅提高。而按照44亿美元的报价,墨西哥高铁成本约为1.25亿元每公里。但墨西哥高铁时速只有300公里,建设成本也会相应降低。此外,与国内高铁采用无砟轨道不同,墨西哥高铁将会采用有砟轨道,其成本也会低不少。

   拥有自主知识产权和自主标准也是成本控制的关键因素之一。从关键性的控制系统来看,京沪高铁最初采用的都是国外开发的系统,成本较高,而墨西哥高速动车组所采用的牵引系统等已经实现了中国自主开发,成本降低了很多。

   “从人力成本、材料成本以及大规模建设摊薄的制造成本来看,我们具有很好的成本控制能力。”卓磊表示,通过近年来在海外的“摸爬滚打”,中国企业逐渐熟悉并掌握了海外商业运作模式,积累了经验。近年来,凡是纯商业运作的海外铁路项目,中国铁建都实现了赢利。

   中国高铁是否开启“出海”新时代?

   对于中国而言,墨西哥高铁更具有强烈的示范和辐射作用。

   “这是中国高铁第一次真正走出去,说开启了中国高铁‘出海’的新时代并不为过。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。

   中国铁建董事长孟凤朝说,作为美洲第一条时速将达300公里的高铁,墨西哥高铁对周边国家具有很大的示范效应。据了解,巴西等国家正在规划高速铁路。

   孙章认为,中国高铁在墨西哥“落地开花”,并且一次性建设时速高达300公里的线路,将进一步展示中国高铁的实力,为下一步向其它市场拓展打下基础。

   “墨西哥和美国同属美洲。拿下墨西哥高铁订单也为中国高铁进军美国等高端市场打下基础。”孙章说,下一步,中国企业瞄准的对象是加州高铁。

   此外,墨西哥高铁不仅采用中国标准和中国装备,在建造和运营中都纳入了当地元素,有利于树立中国企业负责任的形象,赢得国际市场。

   卓磊表示,建造墨西哥高铁的工人将会大量来自当地,所用钢材水泥等也由当地企业生产,既输出了中国的技术和标准,为海外运营积累经验,也为当地创造就业和经济机会。此外,项目建成后的前五年,中国企业将负责运营,为当地培养高铁运营管理人才。 本版文图(除署名外)据新华社

初审编辑:高忠业
责任编辑:刘宇昕

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