中国企业中标墨西哥首条高铁项目

　　 全长210公里 设计时速300公里 采用中国高铁成套技术

　　 在金融危机后的全球竞合中，各国都在努力提升产业链占位，抢夺新的制高点。中国作为制造业大国对世界影响举足轻重，但规模巨大的 “中国制造”却常有缺乏拳头产品的遗憾。近年，这一状况正在改观，中国高铁及其带动的轨道装备制造业出口，正成为“中国制造”的新名片。

　　 中国标准 驶向全球

　　 墨西哥官方4日宣布，由中国铁建牵头，与中国南车股份有限公司和4家墨西哥本土公司组成的联合体中标墨国内首条高铁项目。这是中国在海外设计、承建并完全采用中国标准和装备的高铁，是中国高铁“走出去”真正意义上的第一单。

　　 这一美洲大陆上首条时速300公里高铁项目，也是墨最大基础设施项目，全长210公里，连接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔罗市，设计时速300公里，合同金额约44亿美元。

　　 该条高铁核心技术均来自中国，完全由中国设计、施工、设备提供并运营。公开信息显示，该条高速铁路通车后，日均客运量将达到2.7万人次，民众往返两地的时间将从单程车程3小时缩短至58分钟。

　　 拉美是中国高铁“走出去”的最新一站。此前，土耳其已成为中国高铁通过的站点。今年，安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路项目二期主要路段顺利通车。这一中国企业海外首个电气化高铁项目全长158公里，合同金额12.7亿美元。土耳其铁路总局局长苏莱曼对新华社记者说：“安-伊高铁正式开通见证了中方的实力。”

　　 高铁的成功，同样带动中国整个轨道标准的对外输出。在非洲，肯尼亚蒙内铁路东起港口城市蒙巴萨，西至首都内罗毕，计划全长485公里。项目由中国交通总承包，中国路桥负责承建，是海外第一个全部采用中国标准的项目。新铁路建成后将大大降低运输成本，促进区域经济发展。肯总统乌胡鲁·肯雅塔表示，蒙内铁路是肯尼亚的核心政府工程，建成后将会使国家面貌焕然一新。

　　 中国实力 世界博弈

　　 有行业专家指出，在中国轨道装备业的崛起中，技术、成本和综合配套构成核心竞争力。

　　 中国铁建总裁张宗言说，高铁品牌走出去，既是中国企业的责任，也是大型建筑施工企业生存发展的客观需求。目前，中国铁建国际业务遍及77个国家和地区，2014年前三季度海外新签合同额约1147亿元人民币，占新签合同额的20.30%，同比增长约244%。

　　 中国生产的CRH380动车组已在世界等级最高的京沪高铁上运行3年多，并曾创下486.1公里的世界高铁最高运营时速。近年来，中国铁路装备陆续走向海外。仅2013年，中国南车就签下十几笔订单，产品出口到海外80多个国家和地区。

　　 欧洲国际政治经济研究中心主任弗雷德里克·埃里克松告诉新华社记者，中国的铁路公司在技术技能方面取得明显进步，更具竞争力。除了在全球布局，展现实力外，中国企业非常注重和当地互利共赢。从雇用本地员工，到尽量就地取材，寻找配套分包等，中国高铁“走出去”正在构建中企主导的产业合作和全球互动模式。

　　 发达市场 中国挑战

　　 就在日前，一批中国企业代表与美国加利福尼亚州北部部分企业界人士会面，推介中国高速铁路技术和产品。中国高铁在发达国家市场生根落地，成为新的机遇和挑战。

　　 这一“高铁促进团”由中国机电产品进出口商会牵头，除了相关企业，商务部和两家与出口有关的银行也参与其中。中国南车副总工程师丁叁叁说，这次中方高铁促进团所含10家企业，分属车辆、线路、信号和运营领域，可以为美方提供系统技术方案。

　　 加利福尼亚州高速铁路局首席执行官杰夫·莫拉莱斯说，他羡慕中国已有上万公里高铁线路，因为美国现阶段没有任何高铁线路。高铁，除了作为一种运输手段，还有利于环境保护、区域经济发展和就业增长。

　　 依照规划，借助发行公债筹集的680亿美元，加州将在旧金山和洛杉矶之间铺设近1290公里高铁线路。当局已经向全球企业征集提供高铁车辆的意向。据报道，除两家中国企业表明意向外，日本和西班牙等国多家企业先后作出回应。一些业内人士推测，相关招标工作可能明年启动。

　　 在弗雷德里克·埃里克松看来，中国高铁的输出，不仅利于中国的发展，同时也利于全球竞争，促进各国基建交通升级。不管是发达国家还是发展中国家的企业，最终都要拼实力。总体而言，在这个运作有难度的市场上，中国已将本土经验成功转化成全球竞争优势。

　　 新闻看点 12列动车组将由青岛造

　　 早报讯 墨西哥当地时间11月3日，由中国铁建、中国南车等组成的中国联合体中标墨西哥高铁总包项目。其中，中国南车四方股份公司获12列时速300公里以上高速动车组项目，这也是中国高速列车出口第一单。

　　 据了解，墨西哥高速动车组将以中国南车四方股份公司成熟的CRH380A高速动车组为基础，继承CRH380A成熟性、可靠性及经济性的技术优势，针对墨西哥高海拔的运营环境进行创新设计，该高速动车组的设计时速将达到320公里，采用8辆编组形式，由商务舱、经济舱、餐车及咖啡厅等组成。（记者 吴帅 通讯员 窦新）

　　 【解读】 中国高铁凭什么走出海外？

　　 有标准、有实力——拿下墨西哥高铁，在业内人士看来，是中国高铁行业多重优势结合的产物。

　　 自从2008年中国首条高铁运营以来，无论从基础建设、装备研发、运营里程，中国高铁均为世界前列，中国的企业也积累了丰富的经验和技术。

　　 中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊表示，中国铁建在国内参建的项目众多，从高海拔地区、高寒地区到热带地区，具有丰富的建设经验。目前，在海外，铁建先后参与过数十个铁路基建项目。

　　 装备方面，中国生产的CRH380动车组已经在世界等级最高的京沪高铁上运行3年多，并曾创下486.1公里的世界高铁最高运营时速。近年来，中国铁路装备陆续走出海外。仅2013年，中国南车生产的动车组、机车、货车、客车等就签下十几笔订单，出口到海外80多个国家和地区。

　　 “从单纯的建设及装备出口，到建设、装备和标准的整体输出，是本次高铁海外第一单的最大看点。这预示着中国高铁的整体实力得到世界认可。”同济大学轨道交通研究院孙章教授说。

　　 卓磊透露，自2013年底墨西哥通信和交通部公布招标信息，中国铁建就联合中国南车，以及4家墨西哥企业组成联合体进行全力准备，最后“仅标书就装了8个箱子，重2.1吨”。 中国高铁是否“赔本赚吆喝”？

　　 在竞标结果公布后，43.79亿美元的合同金额引起关注。“中国企业能盈利吗？”有网友发问。

　　 价格是市场行为的核心问题。长期以来，中国企业给人留下的印象是主要靠低价取胜，有时甚至是“赔本赚吆喝”。

　　 其实，中国铁路走出海外以来，在施工技术、成本控制、劳动生产率等方面较国外企业有较大的优势。数据显示，国外企业建设高铁成本一般在每公里0.5亿美元；而中国只需0.33亿美元，这还是按照350公里时速等级标准建设。

　　 孙章表示，中国企业的报价比较适中。以京沪高铁为例，其成本约为每公里1.68亿元，但京沪高铁设计时速为380公里，速度越高，造价也会大幅提高。而按照44亿美元的报价，墨西哥高铁成本约为1.25亿元每公里。但墨西哥高铁时速只有300公里，建设成本也会相应降低。此外，与国内高铁采用无砟轨道不同，墨西哥高铁将会采用有砟轨道，其成本也会低不少。

　　 拥有自主知识产权和自主标准也是成本控制的关键因素之一。从关键性的控制系统来看，京沪高铁最初采用的都是国外开发的系统，成本较高，而墨西哥高速动车组所采用的牵引系统等已经实现了中国自主开发，成本降低了很多。

　　 “从人力成本、材料成本以及大规模建设摊薄的制造成本来看，我们具有很好的成本控制能力。”卓磊表示，通过近年来在海外的“摸爬滚打”，中国企业逐渐熟悉并掌握了海外商业运作模式，积累了经验。近年来，凡是纯商业运作的海外铁路项目，中国铁建都实现了赢利。

　　 中国高铁是否开启“出海”新时代？

　　 对于中国而言，墨西哥高铁更具有强烈的示范和辐射作用。

　　 “这是中国高铁第一次真正走出去，说开启了中国高铁‘出海’的新时代并不为过。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。

　　 中国铁建董事长孟凤朝说，作为美洲第一条时速将达300公里的高铁，墨西哥高铁对周边国家具有很大的示范效应。据了解，巴西等国家正在规划高速铁路。

　　 孙章认为，中国高铁在墨西哥“落地开花”，并且一次性建设时速高达300公里的线路，将进一步展示中国高铁的实力，为下一步向其它市场拓展打下基础。

　　 “墨西哥和美国同属美洲。拿下墨西哥高铁订单也为中国高铁进军美国等高端市场打下基础。”孙章说，下一步，中国企业瞄准的对象是加州高铁。

　　 此外，墨西哥高铁不仅采用中国标准和中国装备，在建造和运营中都纳入了当地元素，有利于树立中国企业负责任的形象，赢得国际市场。

　　 卓磊表示，建造墨西哥高铁的工人将会大量来自当地，所用钢材水泥等也由当地企业生产，既输出了中国的技术和标准，为海外运营积累经验，也为当地创造就业和经济机会。此外，项目建成后的前五年，中国企业将负责运营，为当地培养高铁运营管理人才。 本版文图（除署名外）据新华社