主题

    尽管中国汽车月产销100万辆的规模已经呈现，今年车市突破1200万辆几乎不会有悬念。

    今年前8个月良好发展态势与国家出台的有关促进政策密不可分。

    对“中国汽车月销百万辆时代”的到来，其中支持贡献最大的是今年年初的1.6L以下购置税减半的政策，外加一系列政策的“组合拳”。

    日前，国家发展和改革委员会行业协调司司长陈斌表示：“近日，国务院常务会议审议通过了《抑制部分行业产能过剩，引导产业健康发展的若干意见》，因此有人猜测，购置税减征将在年底寿终正寝。政策结束后，车市又将迎来怎样的命运？

    众论

    减半政策很难再延期

    去年下半年，整个汽车业完全陷入信心全无的局面，国家才开始商讨救市政策，最终才有了1.6L以下购置税减半和汽车下乡两项政策出台，而且这还是多个部门多方博弈才有的结果。

    而今年车市景况与去年有天壤之分，去年以来我国推出4万亿救市计划，实际对财政资金压力很大，为避免财政赤字过大，国家税收部门实际压力很大，不太可能继续对购置税“放水”。

    既有近忧，又有远虑

    2010年国家对汽车业还有什么样的扶持政策，大家都心中没底。在目前，购车者首要重视产品价格，其次才是性能和品牌，如果未来“车辆购置税减半”政策不再实施，或即便继续实施原有政策，其效用也会自然递减。如果2009年确实存在对汽车的提前消费甚至过度消费，那么2010年汽车业的发展就不容盲目乐观，再结合汽车业结构调整的难度和市场竞争的日益激烈，正可谓“既有近忧，又有远虑”！

    应关注政策长期走向

    汽车产销连续8个月赶超美国，成为全球第一大市场，有专家、行业分析师出来担忧了：是不是寅粮卯吃，将明年的消费力也集中释放了。其实大可不必如此，如果以一年短时间来看，或许会有这种可能，但以5年、10年放之于产业历史洪流中，政策的左右力恐怕没这么明显。

    对于有远见卓识的车企而言，关注应该是长期的政策走向，最应该关注的是政策的延续性和一贯性，如国家现在提出要发展新能源技术，这样的政策才是最不可忽视，是惠及几十年的。

    车市仍有快步前进的机会

    目前，《汽车产业振兴计划》中提到的汽车金融政策现在尚未出台，明年车市仍会有“政策加速器”。

    在我看来，政策只是起到安抚人心的作用，真正令消费者放心大胆购车、用车的决定因素，还得靠经济这个硬指标，如果明年经济形势继续向好，就算没有政策支撑，由于目前中国千人汽车保有量尚不足50辆，与120辆的实际平均距离差距甚大，车市仍有快步前进的机会。