2月4日，工信部在官网公布了对金华青年汽车制造有限公司、上汽唐山客车有限公司等7家车企的行政处罚书，披露了骗补的事由，并暂停了它们申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，撤销了各家公司不符合规定的车型公告资格(2月6日《21世纪经济报道》)。

　　这是继去年底工信部对苏州金龙等4家车企作出行政处罚后，第二次处罚新能源车骗补行为，至此已有11家车企因骗补被罚。2016年我国新能源汽车销量总计51.7万辆，这一快速增长态势令人欣喜，但车企骗补无疑给行业发展罩上阴影。相关部门的不断查处，有助于中央补贴落到实处，推动新能源车行业健康发展。不过，围绕车企骗补事件，还有一些问题不得不究：

　　第一，有多少车企骗补？骗了多少？目前曝光的车企骗补，招数五花八门，主要表现在电池容量不符、未安装电池、车辆未出厂已获牌照等虚报冒领现象。去年，网上就流传一份新能源车骗补和违规谋补名单，涉及72家车企，骗补金额高达92.7亿元，此次处罚的车企大多名列其中。财政部的数据还显示，自2009年至2015年底中央财政累计安排新能源汽车补助资金334.35亿元。网上流传的名单是否属实，300多亿元的补贴是否全部符合规定发放？希望各级相关监管部门彻底清查，把骗补事件查个水落石出，不该领的补贴坚决要追缴回来。

　　第二，对骗补行为，务必重拳出击，严厉打击，形成震慑力。骗补，事实上是一种诈骗行为，对于动辄几千万甚至数亿元的骗补金额，一方面要对骗补的车企进行严肃的行政处罚，采取限期整改、暂停申报补贴资质、取消相应生产资质等措施；另一方面要对责任人员依法依规进行党纪政纪和法律问责，既包括骗补车企的责任人员，也包括负责补贴审核发放的失职渎职公职人员，他们或可能触及诈骗、合同诈骗犯罪，以及受贿、渎职等犯罪，对于涉嫌构成犯罪的移送司法机关处理，依法追究刑事责任。只有严肃处理才能起到警示作用，让违法的付出代价，让未违法的闻者足戒，切忌只罚企业不处理责任人，追回被骗资金一罚了事。

　　第三，健全机制，堵塞漏洞，加大监管力度，严防骗补再发生。新能源车产业仍然处在发展阶段，补贴政策要用好，相关部门应当及时调整补贴政策，改进资金拨付方式，提高生产企业及产品准入门槛，建立健全监管体系。在1月份召开的中国电动汽车百人会上，工信部部长苗圩强调，未来将开展新能源汽车推广应用专项督查，严厉打击骗补行为。希望骗补现象被彻底杜绝，真正把中央的政策落实好。