记者从北京市人民代表大会常务委员会获悉，市十四届人大常委会第四十次会议于近日审议《北京市机动车停车管理条例（草案）》（以下简称《草案》）。《草案》规定，今后将严格控制道路停车泊位设置，服务半径内有停车设施可提供停车泊位的情况下，原则上不得设置道路停车泊位。

　　 根据《草案》规定，北京市今后停车位的总体规划要求是实施分类定位，差别供给、合理使用、逐步形成配套建设为主、独立建设为辅、临时设置为补充的格局。

　　 市人大常委会城建环保办公室主任郝志兰介绍，缓解停车供给与需求的突出矛盾，既要着眼于全市范围内供需总量的平衡，更要区分基本停车与出行停车。

　　 中心城区停车位缺口85万个 严格控制车位供给

　　 按照《草案》规定，北京市的建成区域将严格控制车位供给，新建区域适当满足车位需求，停车设施与城市交通枢纽、城市轨道交通换乘站紧密衔接。

　　 此外，将严格控制道路停车泊位设置。服务半径内有停车设施可以提供停车泊位的情况下，原则上不得设置道路停车泊位。设置道路停车泊位应定期进行评估调整，明确允许停放时段，供机动车临时停放使用。

　　 “根据停车普查数据，北京市中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。”市人大常委会城建环保办公室主任郝志兰介绍。

　　 个人或者单位可将停车设施开放 开展停车位有偿错时共享

　　 《草案》写明，如果小区既有的停车设施不能满足业主停车需求，按照物业管理规定并经过业主同意，可统筹利用业主共有场地设置临时停车设施。

　　 《草案》提出，个人或者单位可以开展停车泊位有偿错时共享。居住小区在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可将配建停车设施向社会开放。国家机关、团体、企事业单位有条件的可以将机动车停车设施向社会开放，并可以实施有偿使用。在实施错时共享车位的过程中，停车设施管理单位应给予支持和配合，并提供便利。

　　 《草案》指出，全社会应共同构建和维护机动车停车秩序，遵循停车入位、停车付费、违停受罚的基本要求。购买、使用机动车时，应当充分考虑停车设施的设置、使用情况。