武汉新版的士运价昨天听证，“的士应该调价”获全票通过，相比“涨得多”的方案二，六成左右的听证参加人赞成“涨得少”的方案一，8位消费者代表更是不约而同建议，等候费、电召费等，都请少涨点。

　　武汉市物价局副局长徐昌华介绍，将充分听取听证会参加人的意见和建议，完善听证方案，报武汉市政府审定。审定后的7天内将下发调价决定，并通过政府网站、新闻媒体向社会公布。

　　观点交锋

　　本次听证会设18名听证参加人，包括8名消费者代表、2名经营者代表、2名利益方代表、2名专家学者代表、1名人大代表、1名政协委员以及2名政府代表。18名听证参加人均赞成调整出租车运价，但对具体回空费、等候费以及电召费等具体收费有不同意见。

　　10元起步价到底高不高？

　　正方

　　消费者代表洪薇说，在国内19个副省级城市中，武汉的人均工资水平比较靠后，但此次调价方案中10元可坐两三公里的起步价，在19个城市中排第五，仅次于北京、上海、广州、深圳。而北、上、广、深等城市居民的月工资水平明显比武汉市民高。她建议，取消现有的非凯旋的士6元可乘坐2公里的计价里程，将的士起步价统一调整为8元可以乘坐3公里。

　　反方

　　经营方代表张光旭说，武汉的士已经多年没有调价，运价水平在全国同类城市中偏低。而且目前短途乘客很多，适当提高的士起步价，可以让短途客步行或坐公交地铁，有利于缓解打的难。

　　还有代表认为，起步价虽然调至10元，但其中计入了现有的1元燃料附加费，相当于只提高了1元，涨幅在可接受范围。

　　等候费2分钟1元贵不贵？

　　正方

　　消费者代表普遍认为，武汉现在堵车严重，等候费调整可以理解，但堵车不是乘客、也不是司机的责任，等候费涨得有点高。“从3分钟0.7元到2分钟1元，涨了一倍多。”有消费者代表表示有点接受不了，武汉没有北京堵，等候费不应比北京还高。

　　有消费者代表建议，等候费调整为3分钟1元或者5分钟1公里租价。消费者代表陈久志则认为，可以在早上7点到9点、下午5点到7点的高峰时段，收取等候费，其余时段不收等候费。

　　反方

　　的哥袁道松说，如果按一辆的士两个司机，每人每天工作8小时计算，减去经营权的出让金后，的士一小时的工作成本是近60元。而现在等候费三分钟才7角钱，在路上堵一个小时，只有14元的等候收入，和成本完全不匹配，这也造成一些司机不愿去堵车的地方。他认为等候费用调整到1小时三四十元比较合适。

　　专家代表张建武也认为，等候费如果按听证方案调整，相当于从一小时14元涨到30元，有利于提升司机在高峰时段的出车率。

　　10公里的回空里程低不低？

　　正方

　　消费者代表匡敏说，武汉是特大城市，中心城区范围很大，随着城市发展，在市区里随便一跑就有一二十公里，的士的远程回空率其实不高，10公里的起步回空里程设置偏低，她建议15公里或20公里开始收回空费。消费者代表易建文则建议取消回空费，“南京、哈尔滨、长春等城市的的士，就没有回空费。”他说。

　　反方

　　专家代表詹斌建议，夜间的远程空驶率相对较高，回空费可以适当高一点。

　　的哥袁道松也认为，回空起步里程可以提高到10公里，同时，他希望能增加的士司机的夜间补贴。

　　电召费涨到5元合适吗？

　　正方

　　多位消费者代表表示，现在有滴滴、快的等打车软件，不仅不要电召费，有时还会给乘客打车补贴。而武汉的士电召平台将电召的士费从2元涨到5元，很难有市场竞争力。

　　消费者代表李鸣辉说，用电话叫的士的更多可能是不会用软件的老年人等，他建议电召费能对老年人、残疾人有优惠。

　　反方

　　的哥袁道松说，的士司机接电召后，并不一定就在电招点附近，还要开过去，有燃料成本、通讯费成本、时间成本等，电召费需适度提高，可以调动司机接单积极性，更能满足部分电召乘客的急需。

　　政府代表陈潇表示，的士电召费用可以调整为每次5元，但他建议将5元由定价改为封顶价，由各经营单位根据市场行情、运营成本，在不超过5元的前提下自行确定电召费标准。

　　成本算账

　　日均营运21.7小时 远远高于其他城市

　　物价部门表示，目前，我市的士单车日均服务车次为46次，行驶里程为455公里，日均营运时间21.7小时，远远高于国内其他城市，适当调整运价，使的哥的姐们在正常劳动时间和劳动强度下，保持合理收入。

　　记者符樱 通讯员王丽华