近日，作为全球民航界最具规模和影响力的顶级行业盛会，2016世界机场城市大会在青岛隆重举行，大会期间，青岛发布的航空都市战略获得了国内外专家点赞。围绕胶东临空经济区发展优势和未来竞争力，大家一致认为，从整个青岛和山东半岛来说，胶东临空经济示范区有着良好区位优势，借助便捷的交通运输，它将连接全球价值产业链，创建与世界互通互联共享共赢发展新模式。

　　在谈到胶东临空经济示范区未来发展上，本届世界机场城市大会与会专家、学者充满信心，他们一致认为，胶东机场有文化历史悠久、工业基础雄厚的胶州市支撑，对于机场配套服务、生活服务、消费服务都具有很好的辅助作用。胶州城市与机场经济区的高度融合发展，实现产业、交通和空间的协同，将成为整个胶州迈向世界的新起点。在发展优势和未来竞争力上，要定位临空经济不断提升竞争实力，首先，示范区要吸引更多商户入住，在机场建设同时，注重相关产业同步发展。其次，要重视商业化运转在机场运营中的重要作用，可以在机场周围建设学校、医院、商场等服务设施，通过消费带动整个航空经济发展。

　　从整个青岛以及山东半岛来说，胶东临空经济示范区有着良好区位优势，它凭借便捷空运、铁运、陆运、海运连接全球价值产业链，最终创建出与世界互通互联、共享共赢的一种发展新模式，而这些因素都将使临空经济示范区具备了成为世界耀眼明星的潜质。

　　亚太欧联航空战略规划与资本投资联盟执行主席 赵月华

　　进入国内航空大都市第一梯队

　　“以新机场为抓手，以航空大都市发展为平台，使青岛进入国内航空大都市第一发展梯队。 ”赵月华介绍说，青岛打造航空大都市，有着天然的优势。

　　从地理位置看，青岛是环渤海湾经济圈和东北亚地区非常重要的城市，是“一带一路”国家发展战略的桥头堡城市。

　　从经济发展看，青岛GDP马上就要进入万亿元俱乐部城市序列，产业结构也正由传统家电电子、轨道交通装备、机电装备、石化、纺织机械等产业向新材料、航空经济、旅游文化、健康休闲、海洋生物医药、工业机器人、3D打印、邮轮游艇等战略新兴产业转型。

　　赵月华表示，新机场是在胶州选址建设，在临空经济核心区100多平方公里上规划建设了“4+2”条跑道，其中4条运输机场跑道，两条专用公务机跑道，采取“一域两场”运营模式，这是国内首创。空陆联运立体综合交通也是国内临空经济发展的最大“亮点”。他建议，未来发展中，临空经济示范区要找准经济发展的抓手，创建临空经济思想的新高地。

　　“青岛航空大都市是青岛未来50年或100年发展的风向标，更是国家推动中日韩自贸区的核心城市。 ”赵月华说，青岛在胶东临空经济示范区的基础上，积极借鉴国内外空港自贸区先进经验，积极培育空港自贸区软硬件环境，使之成为临空经济发展最重要驱动力。因而，临空经济规划要有前瞻性。

　　中国民航大学临空经济研究中心教授 曹允春

　　航线网络连接世界工商业大城市

　　曹允春说，青岛胶东国际机场的建立对青岛未来经济发展有着至关重要的影响，目前青岛流亭机场也是国际机场，但是它所承载的游客、货运等方面都没有发展到一定水平。青岛胶东机场要通过机场航线网络与世界工商业大城市相连接，将世界更多的经济发展要素融入其中，这也能够解决青岛下一步经济转型的根本性问题。落到胶东机场本身建设，最重要就是它的枢纽建设，规划、建设以及运营管理都要达到区域性枢纽发展程度，要把世界先进机场枢纽建设融入其中。枢纽通俗说就是一个集和散的过程，扩散越多，飞的城市越多，衔接性越好，代表枢纽建设越发达，中转量也反映了机场在网络节点的能量。而在胶东机场临空经济发展中，青岛有海洋经济区位优势，新机场也在海边，通过航线连接全球价值产业链。这两个要素，决定了临空经济领先地位。

　　另外，他认为，要提升青岛胶东临空经济示范区未来竞争力，就要走“港产城”一体化发展之路，从总体设计上，使其进入可持续、良性发展的轨道。基于此，空港、产业及地方政府要相互配合，共同提升区域经济竞争力。

　　清华大学工业工程系副教授 蔡临宁

　　临空经济就是一种“快”经济

　　“机场本身发展，如果没有航线就无从谈起，但说到航线就牵扯到基础建设，也只有开放更多航线，才能充分发挥基础设施的利用率。 ”蔡临宁说，货源也十分重要，在货源充分情况下，才能给航线提供发挥的空间。而货量不仅仅是空对空货运，还会出现公路到航空、海运到航空的货量。而这些货量同时需要聚集地，如果没有一个庞大的货运聚集地，货物在短时间中转就成了问题，通俗地说，就是需要一个大型物流园区，再经过储存后中转出去。所以对于机场本身来说，中转是机场将来发展的重要因素。如果胶东国际机场能够让某几家快递公司、航空公司将其作为全国枢纽地来使用，将对机场本身的建设起到很大帮助。

　　“临空经济其实是一种速度经济，如果将胶东机场列为中转点，就代表这个地方货走得快。 ”蔡临宁说，作为制造业，尤其是先进制造业，也是要拼时间的。例如，一款产品在生产后需要快速在全球进行辐射，如果运输中转不快，公司就不会选择在这个地方作为中转。愿意停靠就说明这里运输快，制造业就愿意在这里投产发展，先进生物产业也会跟过来。所以，讲究快的产业就会在物流快的地方发展。

　　蔡临宁表示，为了快就一定要交通发达，除了机场航空交通的建设发达外，还应当空运、海运、陆运、铁运都发达，这四种运输方式相互配合、磨合。此外，除了能走，还要能停，就一定要建设相应的物流园区。同时，还要保证能够快速通关，海关查验、检疫等行政方面也要做到高效。

　　在提升临空经济示范区未来竞争力上，蔡林宁认为，首先要以积极心态参与未来竞争，既看到竞争对手的优点及优势产业，学他人之所长，又要立足自身实际，补足自身短板；其次，要突出用户至上理念，以用户思维、围绕用户需求来做运营规划，最大限度地为用户解决后顾之忧。第三，要最大限度地加快运转速度，一方面，要通过加大基础设施建设，开行更多航线，提高利用率等一系列措施，使货物在机场能“走”。

　　中国航空规划设计研究总院有限公司综合规划研究院副院长 胡赵征

　　带动青岛环湾大都市发展

　　“除了胶东国际机场本身建设，外围辅助建设也十分重要，还需要规划航空都市区这样的范围。”胡赵征表示，这其中主要解决航空都市城战略定位、产业发展、空间布局、综合交通、生态环境以及政策保障方面的概念规划。其中，外围建设主要结合机场本身客货流量来发展，例如在机场外围将发展航空维修、航空物流；在青岛与胶州主要通道之间发展商务服务业；在周围发展胶州军用机场来作为公务机机场，用来发展高端公务航空；在大沽河附近发展航空的休闲、养老等行业。

　　他说，协调好周边发展也是为了能够更好地辅助中心胶东机场的建设，达到内外呼应作用。通过新机场和临空经济区建设，不仅能拉动本身的经济，更是为了能够更好拉动青岛本身建设。在北部城区，包括红岛、胶东临空经济区，会组成未来本部城区，未来可以向西海岸辐射，还可以服务青岛老城旅游业，这样可以带动青岛发展环湾大都市的形态。