近日，在微信朋友圈，一张怎么打车最划算的图刷屏了。在这张网传的公式图里，以常用的滴滴 、优步和易到三款打车软件为例，利用数学公式进行计算之后，得出结论：9公里以内用优步最划算，9～16公里用滴滴最划算，而16公里以上最省钱的是易到。不少网友称非常有指导意义，然而也有网友指出其根本不具有实际指导意义，其所计算的只是理论上的价格，并没有考虑诸如最低消费、溢价、优惠活动等其他因素。

　　A 打车公式图被质疑

　　城市信报/信网记者注意到，计算方法是将三种打车软件分两组比较，结论是9公里以内用优步；9到16公里用滴滴；16公里以上用易到。记者采访发现，早有网友看出了公式中的破绽。网友禹先生分析说：“计算方法将车辆的行驶速度固定了，意味着平均速度是20公里/小时。可车辆是在行驶过程中的，道路拥堵情况以及司机的驾驶习惯都能影响行驶速度，直接将速度固定住，并不具有现实推广意义。而且未提及起步价和最低消费以及优惠幅度估算过高。另外，不同城市，网约车的定价也不一样。”

　　原来，该计算方法只计算了基本的时间费和里程费。而实际上三种计步软件的计价规则要复杂得多。比如，滴滴在里程超过一定数时，还要加收1元/公里的远途费，夜间车要加收夜间费，每公里0.9元。即使是短途打车，还有最低消费，部分时段实行动态加价。易到经济型车子有起步费。而优步的人民优步没有起步费。以上只是未考虑到的规则因素，因此计算出的结果只是理论上的理想值。而网约车的价格更多的受到的是系统外部因素的影响。司机是否熟悉路线、开车速度快慢，将直接关系到你打车所花时间的长短、路上要过几个红绿灯，以及会不会被堵在路上。

　　此外，优惠活动也会极大地影响到打车价格。例如优步从7月18日到7月22日开展的5折拼车活动，5公里以内3.3元封底，15公里内7.7元封顶，如果按照非拼车的价格计算，15公里的行程，光里程费就要24元 。而今年6月初优步为了推广拼车，拼车和不拼车的价格甚至可以达到4.5元起与73.86元起这样惊人的差距。

　　另外，如果在某一集中的时间段内遇到了过旺的用车需求，例如突降暴雨，优步和滴滴的溢价系统也通常会让乘客选择向传统的出租车挥手。优步的溢价甚至可以达到2.5倍，而滴滴在溢价方面较之于优步似乎则显得“温柔”许多。

　　B 网络约车软件普遍涨价

　　青岛市民李女士之前习惯了每天用优步和滴滴打车上下班一年多，最近开始弃用这两款打车软件，重新回到了打出租车和坐公交车的日子。因为她发现，最近一个多月这两款打车软件价格大涨，很多时段比出租车还要贵上三四成。

　　在市南区上班的李女士每天往返于香港中路和李村的家之间，因为打车软件方便又实惠，在过去的一年多时间里几乎每天打专车上下班。“从家到公司11公里左右，以前用优步或滴滴拼车单趟不到15元 ，不拼车20元出头。”李女士说，不过最近即使用拼车，在上下班高峰时段打车也要超过20元，如果不拼车价格在35元～55元 。“有一次下大雨更吓人，一看预估价超过了70元！”

　　事实上，滴滴和易到的服务价格均出现了直接或变相上涨。今年6月初，滴滴每公里的里程费还仅为1元，但如今已经上涨到了每公里1.4元。时长费也由起初的每分钟0.35元上涨为现在的每分钟0.4元。而易到用车虽然没有直接提高服务价格，但优惠力度大幅减小。

　　7月1日之前，易到充值金额超过300元，优惠返还100%。从7月份开始调整为返现50%，变相提高了收费标准。

　　C 补贴大战结束了？

　　从事专车服务超过1年半的陈先生分析认为，这次的提价可能跟夏季高温和车辆准入制度的调整相关。“气温升高以后几乎全天都要打空调，如果按照原先的价格收费，大部分车子赚不到钱。在夏季高温结束之后，计价可能会再度下调，不过即使再下调也调不回原来的价位。”陈先生说。

　　市民李先生也向记者表示，去年用滴滴打车，每一单结束后都可以领取打车折扣券，彼时的折扣券经常出现6折甚至5折券，而现在能领到的快车券只有清一色的9.7折甚至9.8折券。这样的折扣力度已经让李先生不愿再花时间去点“代金券”的按钮。

　　市民刘先生也告诉记者，此前他用优步打车，3公里以内的拼车价格只要1.6元。面对这样的低价，刘先生感叹：“刷公交卡跑个来回还要1.6元呢，这么便宜为什么不打车？”然而，进入7月中下旬，以前1.6元的拼车价格再也没有出现过，取而代之的是3.3元 ，这让刘先生又找出了许久不用的公交卡。

　　事实上，这波价格调整，不仅仅在于乘客端。除了上调乘客端的价格，在司机端对司机的补贴则相应减少。神州专车的一位司机透露，虽然价格没有明显调整，不过最近开始，神州专车在司机身上压缩成本。“以前做一单奖励9元 、10元，最近下调了。”这位司机说，除了下调对司机的补贴，对于非载客期间的油费，则由司机自己承担。“比如系统派单之后，我空车去接乘客，路上的油费需要自己出。乘客上车之后的油费由公司进行补贴。这样算下来，一天拿到的奖励还没有付出的油费多。”

　　D 网络约车开始寻找新盈利空间？

　　“最合理的解释是，这些靠烧钱起家的打车软件已经开始试探自己的赢利空间。”一位不愿具名的青岛业内人士分析。7月14日，在优步为其新产品“优生活”举行的媒体发布会上，城市信报/信网记者就打车补贴一事询问了青岛优步的市场经理王云和高级运营经理徐鹏。

　　对于青岛优步会不会下调甚至取消补贴，徐鹏这样回答记者：“我觉得这是由市场的供求关系决定的，如果供给大于需求，补贴就会放在供给方。需求大于供给 ，补贴就更多放在需求方。我们所做的既需要考虑供给也就是司机方，也要考虑需求也就是乘客方。如果任何一方不平衡，体验都不会很好。所以我们要尽量通过补贴平衡这两个方面。”

　　优步上线“优生活”有被外界解读为开始寻找新的盈利点，通过与各商家联合打造宣传平台，并最终将培养起来的用户习惯和流量变现。对此，徐鹏表示：“我们会把优生活和盈利分开来做。优生活正如王云所说，更倾向于回馈给我们的乘客。这和我们盈利的相关性不大。至于盈利是由市场决定的，我们所做的就是顺应市场的需求。”王云同时透露，优步在欧美的市场是盈利的，而国外的优步也并没有在软件里嵌入类似“优生活”这样的接口。

　　王云和徐鹏同时表示，目前“优生活”所提供的推送和服务都是不收取商家费用的，双方利用各自的优势和资源进行客户的置换，为商家带来客流的同时通过谈判为优步的用户争取到最大的优惠，而优步对此看重的是口碑传播。

　　面对城市信报/信网记者提出的是否会永远与商家保持这样一种关系并不收取任何费用的问题，王云的回答则非常简练：“一切由市场决定。”

　　城市信报/信网记者 丁一 张越

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　　（来源：半岛网-城市信报）