50米、30米、20米……雷达显示上长368米的穆巴拉号集装箱货船越来越近，引航艇里也越来越静。潮起潮落中，所有人都能听到货船发出的警报声，但海面上除了浓雾，不见一物。突然间，一阵大浪打来，引航艇在湍急的洋流中剧烈地摇晃，一艘长约400米的货轮如铁山般突然出现在引航艇的斜前方，此时两船相距不足5米……这不是电影《加勒比海盗》中的桥段，而是青岛港贵宾号引航艇真实的工作情景。引航员，对于很多人来说是一个神秘的职业，查看洋流动向、观测水位、引领巨轮入港，让各类船舶平安入港停泊，堪称“风口浪尖上的指挥官”。什么样的人能成为引航员？引航员平时是如何工作的？在茫茫大海上工作，引航员会遇到哪些险情？3月17日是国际航海日，记者从15日开始进入青岛港引航站的引航艇，寻找这些问题的答案。

　　引航员 职业如同熊猫般珍贵

　　引航，通俗地说就是“代客泊船”，把轮船引领进港，泊靠码头装卸货物，再引领出港。因为外来轮船对当地港口水文条件不熟悉，所以催生了引航员这个职业。

　　大文豪马克·吐温在成为作家之前，就是一名引航员。马克·吐温原名萨缪尔·兰亨·克莱门斯，他1859年考得引航员证书，担任密西西比河上的引航员，直到南北战争导致密西西比河的航运中断，才被迫停止引航生涯。萨缪尔·兰亨·克莱门斯因此给自己起了个很职业化的名字——马克·吐温（Mark Twain）。Mark Twain是轮船航行时，水手测量水深后向船长和引航员报告的术语（即两倍6英尺），只有达到这样基本的水深，轮船才可以继续向前航行。他笔下的人物和场景，大多发生在密西西比河上及河畔的乡间小镇里，生活的积淀和传奇的经历变成了文字，使他成为举世闻名的文豪。而他这个非常职业化的名字，也让世人铭记。

　　在现实生活中，引航员们虽不像马克·吐温那样被世人所熟知，但在行业内多是同行们仰慕的精英。15日上午，记者来到青岛港码头时，除了有正式的引航员准备登艇工作外，还有许多实习生跟随各自的师傅上船实习。在其他行业中，实习生多是刚刚毕业的学生，而引航员队伍中的实习生，则多是航海经验丰富的远洋货轮的船长。“全国的引航员只有2000多人，引航员对于我们来说如大熊猫般珍贵。”青岛港引航站的鲁振涛笑着说。

　　他告诉记者，作为他国 “流动国土”的船舶来到青岛港，船上外籍人员接触的第一位中国人是引航员，离港时最后下船的那个中国人也是引航员。引航员在代表着中国航海技术水平的同时，也在对外展示着中国人的形象。所以，引航员要有科学家的头脑、外交家的风度、战场指挥员的决断和运动员的敏捷。当一名船长，驾驶的船舶最多十几艘，但是做一名引航员，驾驶的船舶会是成千上万艘，所以一名优秀的引航员，不仅要熟练掌握各种航海知识，还需要大量引航实践。一名有着丰富航海经验的远洋船长要成为引航员，也必须从实习生做起，要成为一名一级引航员，至少需要在这个岗位上积累10年的工作经验。

　　记者跟访 身手矫健动若灵猿

　　上午9时，贵宾号引航艇靠岸，此时晴空万里，海浪也较小。引航艇如同飞鱼一般，以每小时23海里的速度向货船驶去。对于这样的天气，一级引航员孙兴德表示很幸运，开始在船舱内和同行的引航员轻松聊天。“今天的浪很小，我们上船相对容易些，如果遇上大浪天气，引航艇就会以三四米的幅度上下颠簸，那种条件下登船是极为危险的。”孙兴德说。

　　9时30分左右，引航艇靠近了需要孙兴德引航的货船。虽然海上风浪不大，但是受到洋流影响，两船并不能紧贴在一起。在船员垂下软梯后，孙兴德站在引航艇旁寻找登船时机。就在两股洋流将两船推近的一瞬间，他双手紧紧抓住软梯，随后纵身一跃站到了软梯上。对于引航员来说，这只是成功了一半，因为在不借助任何外力的情况下，他们还需要从软梯爬上船体，如果是在平地上，二三十米的高度不算啥，但是在颠簸起伏的货船上，只是单向固定的软梯会随着船体左右摇晃，同时不断吹来的海风也会考验引航员的稳定力和耐力。在美国发布的职业危险系数排行榜中，引航员危险性仅次于矿工和试飞员，是世界排名前三的危险行业。引航员在登船的时候危险系数是极高的，其他港口曾发生过引航员登船时不慎掉入大海造成高位截瘫或身亡的事故。