１月２４日，２０１６年春运大幕拉开。对于很多经过网上抢票开始登上高铁回家的旅客来说，高铁盒饭成了心头的一桩大事。“高铁高价”“１５元盒饭藏着卖”的报道曾一度引起热议。“新华视点”记者在春运首日分赴北京、上海、广州始发的高铁列车，针对盒饭的几个焦点问题进行了实地探访。

　　１５元盒饭藏着卖？

　　自２０１５年１月１日起开始实施的中国铁路总公司《动车组列车服务质量规范》提出，１５元盒饭和２元矿泉水不断供。高铁上的１５元盒饭有多少？能否做到不断供？春运期间会否增加供应？

　　不久前，有网友称１５元的盒饭在列车上数量不够，有时买不到。有人怀疑乘务员刻意优先推送价高的盒饭。上海华铁旅客服务有限公司副总经理潘强告诉记者，各个铁路局在本局范围内的指定站点可以补给高铁盒饭，但以１５元的常温盒饭为主，基本可以实现不断供，但如果跨局补给则需要提前协调。

　　记者从北京、上海、广州三地采访了解到，冷链盒饭的保质期为２４小时至７２小时，加热２小时后便不建议食用。目前，广铁集团高铁盒饭每天约有２０００元左右的饭盒会被退损，一个月约６万元。上海虹桥站每天的高铁盒饭供应量约为２２００份，平均退损率在２％以内。“为了降低退损率，乘务员不会藏着卖。因为所有的盒饭都卖掉才是利润最大化。”广九客运段经贸公司销售部负责人说。

　　高铁盒饭质次价高？

　　对于消费者而言，冷链盒饭、便当已不是新鲜事物。记者在上海的罗森、全家便利店采访发现，冷链便当多为盖浇饭、炒面之类，价格为１２至１４元不等。同类产品在高铁上售价多少？盒饭是怎样定价的？

　　记者采访发现，旅客对铁路盒饭吐槽较多的是“又贵又不好吃”。如果说１５元盒饭的质量与市场同类产品相仿，那么，３０元至９９元盒饭是否存在质次价高的问题？潘强告诉记者，不同档位的盒饭食材的种类、数量、品质各不相同，“质次价高”的盒饭旅客不会买，供应了卖不掉损失更大，因此，“车上会对盒饭销售、旅客建议等情况进行综合分析，不受欢迎的盒饭将进行调整。”

　　记者调查了解到，上海、广州、南京等地的冷链盒饭供应商市场化程度较高。既然采购为市场价，那么高铁盒饭的成本高在哪？记者在上海和广州采访发现，与市场上的盒饭相比，高铁盒饭的仓储、配送、销售人工投入大，因此配送成本相对较高。

　　是否市场化运作？

　　记者采访了解到，北京、上海、广州采取的是不同的商业模式，主要是自营模式和招投标模式。此外，也有一些铁路局采用完全外包或者租赁的方式。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为，近年来，铁路服务理念发生了转变，以往仅仅是将产品卖出去，现在则是明确通过提升产品和服务品质，以获得长远稳定的收益。让旅客不仅能够通过铁路快捷地到达目的地，还要有舒适的体验和选择的自由。“同城同价无论对于铁路还是机场都是提高的方向，需要引入市场机制充分竞争，公开招投标，在旅客角度上挑选供货商。”孙章说。

　　专家认为，车站配送的成本比较高，同时需要保温、预加热等相关设施的配备，势必增加一些成本。但是，最终的价格与市场价不能拉开太多差距，毕竟最终高铁餐饮利润的提升还是来源于旅客的选择。据新华社