气温骤降，居民用电量增加，尤其夜间用电量非常大，这对电路设施来说是一种考验。如何确保千家万户用电无障碍？从前日晚7时许，黄岛区供电公司泊里供电所工作人员开始进行一场特殊巡视，33个村的供电线要全部检查一遍，防止在最寒冷的时刻出现故障断电。

　　野外每站步行六公里
　　除了要确保用电设施正常运转外，工作人员还要对线路进行检查。昨日早上8时，记者跟随工作人员再次外出对泊里的线路进行巡检。由于目前高压电线都设立在远离村庄的郊区，工作人员需要驱车到村庄后再步行检查线路。由于郊区没有建筑物，温度比市区还要冷，工作人员粗略测量了一下,发现温度低至-16℃。
　　“通常情况下，每一处线路需要步行六七公里才能到达目的地，每个人都穿上了棉袄棉裤，不然在这个温度下，走个三四个小时肯定要冻感冒的。 ”一位工作人员告诉记者。和巡视用电设施不同，检查线路靠的是工作人员一双慧眼，他们需要在高压线下徒步行走，一路上盯着线路是否有问题。工作人员来到张家庄村时，需要下车后开始步行。由于天气太冷，一路上街上都碰不上几个人，但工作人员还要坚持步行了一公里多，才到达了一处农田，这里正好有线路经过。工作人员立即拿出了红外测温度仪，并观察线路是否存在问题，在确保没有任何问题后进行登记才能离开。记者看到，没检查完一处线路，工作人员冻得手通红，一个村子走下来浑身都冻透了。到了中午11时许，线路检查工作才告一段落，全程并没有出现意外情况，这让所有工作人员都长舒一口气，但他们也丝毫不敢放松，一旦出现突发状况需要在第一时间赶往现场。
　　凌晨挥镐打下冻煤
　　每年的三九天气，打冻煤都是青岛港码头工人的例行作业。冻煤指的是装过煤炭的车厢，由于冬季气温偏低，会有一部分煤炭在车厢内冻住，这部分煤炭也就是通常意义上的冻煤。尤其是到了严寒的冬季，气温在零下的时候，冻煤也就格外多。为了保证货主的利益，青岛港装卸工人会在卸货完毕之后，人工将残留在车厢内的煤炭清理下来。记者昨天凌晨在青岛港前港公司装卸队看到，尽管是-10℃以下的低温，但装卸队员们似乎忘记了周围的天气，他们个个都精神抖擞地拿着铁镐和铁铲，煤炭车装卸完毕后，立刻上车进行打扫。
　　想要把冻煤打扫干净并不容易，由于气温太低，煤炭紧紧地粘附在车厢上，零星的煤炭并不难清除，但很多大块煤炭也会被冻在车厢上，想要把这些大块冻煤清除干净并不容易，天气越冷，煤炭粘附得就越紧，需要三四位码头工人共同敲打才能清理干净。据介绍，清理冻煤并不在码头的基本工作之内，但青岛港为了保障每一个货主的利益，让他们在青岛港装卸的货物都能保质保量，自发组织清理冻煤行动。据了解，一节车皮最多能装煤65吨左右，最严重的时候能打下来20多吨冻煤，铁路货运都是按次序发车，一般情况下他们的卸车时间仅4小时左右，根本没时间等到冻煤自行化冻，需要装卸工人争分夺秒地将冻煤清理掉。