●1993年，青岛地铁规划有了第一版，主要是一环四线

　　●2008年，规划1、2、3、4、6号线，总里程500多公里

　　●2015年，规划16条主线和2条支线，总里程807公里

　　“30年的梦，等了15年，建设了5年”，黄舰，1987年进入青岛地铁指挥部，目前是青岛地铁集团副总工程师，随着地铁3号线北段的开通，他的地铁梦终于圆了，那么地铁在这30年间发生了哪些变化，3号线开通后有什么样的意义，未来的建设重点又在哪里？本报记者对56岁的黄舰进行了采访。

　　最初主要覆盖老城区

　　现在青岛这个规划，与1993年的规划相比，发生了什么样的变化？

　　“1993年，那时候的青岛市规划也等于是第一版的规划。”作为老青岛人的黄舰说，主要是在老城区规划了一部分地铁线路。主要是一环四线，总共是一百多公里。主要覆盖市南、市北，还有原四方、李沧区，范围是比较小的。

　　当时是解决老城区南工北宿的问题，后来随着青岛市城区的规划调整发展，地铁规划也发生了变化。后期，特别是最近的2015年最新一版的城市规划，发生了更大的变化，所以在1993年到2015年这个期间，这个线网规划调了。最近这一版，已经从100多公里线网，调整到807公里，这样一个十六条主干线两条支线，十八条线的规模。覆盖面包括青岛西海岸新区、红岛、新机场，还有蓝色硅谷、平度等。

　　地铁停建，规划没放弃

　　“实际上，青岛地铁筹划时间比较早，最早1935年，青岛也做过一些轨道的策划。”黄舰说，真正确认实施是1987年，青岛市政府确认修建轨道交通，在这个期间，当时我们规划了一环四线，首先是一号线，也是作为南北方向的一个通道，到了1992年，国家发改委给我们批复过一号线的十六公里的立项报告，到了1993年，我们也准备建设一号线，当时的青岛火车站站，并在火车站的东广场 进行了建设，1994 年12月26日，青岛地铁试验段开建，也就是水清沟到原来的青纺医院，青纺医院地铁车站也开始开工建设，这是一个试验 段，1995年以后，国家下发了一个六十号文件，这个文件要对轨道交通进行控制，所以青岛在那个期间地铁建设速度放缓了。1995到1999年这个期间，主要是建了一个地铁试验段，2 000年左右，我们也编制了一个青岛市域的概念规划，当时以主城区为核心，向胶南、胶州、平度、莱西总共做了四条市域线的规划，但该规划最后只是一个研究，2008年，规划1、2、3、4、6号线，总里程500 多公里，所以这个期间，我们的规划也是在不断地调，虽然从当时的一百公里，经过这十五年左右，地铁没建，但规划一直没放弃，调到五百多公里，最后又调到八百多公里。

　　线路规划逐步优化

　　黄舰说，最早的一般规划，就是一环四线，其中一号线规划是比较短的，是十六公里，从西镇到胜利桥，后期这条线又延长到国棉九厂，后来又延长到钢厂，现在我们这条线，是从黄岛的峨眉山路经过石油大学，经过凤凰岛，经过胶州湾湾口，到西镇，到青岛北站，再往北延伸，一直延伸到城阳的东郭庄，所以这条线已经变成了六十公里，青岛市区的南北主干线，“线路规划我们都是一点点积累，随着城市发展的逐步扩大，逐步优化。”

　　试验段的土建1999年就建成了，这次的一号线按照国家新标准，要重新改造，有些功能要调整。最早开工建设的试验段，全长是1.4公里，包括一个车站一个区间。当时采用的施工方法，采用的全是暗挖。当时我们建这个试验段，所有的手段都是用钻爆施工，就是坚硬的花岗岩，在洞内开挖一个空间，车站开挖了七万立方米矿石，形成了一万平方米的建筑空间，两层的暗挖车站。这个建设的目的，主要是了解我们青岛地铁的硬岩，但是当时的环境条件和现在不一样，现在的施工方法会发生一些变化，原来是爆破振动，老百姓房屋都是公房，对财产保护意识也不是很强，房屋有的产生了裂缝，对既有的老房屋影响比较大。现在技术发挥得好，尽量减少对居民的扰动，我们研究的青岛地铁区间埋深，当时西南交通大学、同济大学、天津大学都做过埋深方面的研究，取一个合理的埋深，对建造地铁来讲，意义是非常重要的。

　　时速120公里提速交通

　　“我们这次新版的规划体现了快线和一般地铁线的区分，像八号线和蓝色硅谷的十一号线，将来的胶州湾西岸的环湾线都是快线，时速120公里。”黄舰说，我们青岛和一般城市不一样，北京大部分是时速八十公里的列车在运行，那我们将来可能就会有时速120公里的列车运行，只有这样才能把我们青岛市，新的三城联动拉近。将来，就业上学，每天的平均运距可能是四公里多，以后我们有了这些快线的支持，到红岛也好，到西海岸也好，可以变成每天的常态。我们要适合当地的一些自然条件和环境条件，来规划我们的轨道交通，这样一个标准，和以往过去那种时速八十公里的标准是完全不一样的，所以我们是快慢结合，运行方式也将发生一些变化。

　　3号线北段开通只是个开始

　　3号线北段开通，对于整个城市发展的意义在哪？黄舰认为，这条线的建成，只是给青岛市区居民出行创造了一定的条件，从网络上来看，这条线的建成，对整个交通还不会发生很大的改变，但是对人们的观念的变化是比较大的，三号线建成，但目前开通的北段，十个站，实际是刚刚开始。

　　从其他城市来看，地铁带来的机遇有哪些？黄舰认为，地铁的建成，首先对于市民来讲，他的要求更高了，过去等公交，十分钟二十分钟也在那儿候车，人多了还上不去，但地铁是有一个时间点的，坐地铁是有时间保障的，所以对市民来讲，乘地铁，就要求地铁的建设速度加快，不断开通新线路，产生这样一个诉求。

　　每小时可运送3万人

　　未来间隔120秒发车

　　地铁运量是怎么样的？黄舰认为，这个概念就比较大，一列满载的地铁车辆，六辆编组，载客量是1900多人。如果是早高峰和晚高峰，还有适当的超载。我们现在3号线测算的高峰断面，一个流量断面，是每小时三万多人，有这个能力，就是在某一个断面上，他的输送客流可以达到三万多人，发车间隔，初期是按照六分钟到八分钟这样的时间间隔运行，将来远期发车间隔是120秒，也就是两分钟发一趟车。将来每天，光3号线就能达到七八十万。

　　8号线配合新机场同步建设

　　未来地铁发展的重点在哪里？黄舰认为，未来青岛的地铁建设压力还是蛮大的，把经济发展起来，要建一个快速的轨道交通网络。所以在建的十一号线和十三号线，都是支持蓝色硅谷和西海岸新区发展，同样，八号线建设也是配合胶东国际机场的建设，八号线是从五四广场到胶州北站，胶州机场下方也建设了地铁车站，和高铁平行换乘都可以达到。

　　这条线的建成都是说拉动三城联动，修地铁一般来说都是四到五年，第一条可能要更长，这些线路的建成，还是有很多复杂的设计工程，施工问题，拆迁问题等都要解决了才能保证地铁建设，所以这些线路的建设对我们压力很大。

　　站间距大的线路要设停车场

　　地铁是主动脉，黄舰说，公交的站间距距离会比较短，地铁站间距，现在连接西海岸、蓝色硅谷这些线路的站间距都比较大，他们有一些换乘车站，我们都要设定一定的停车场，每个车站和地面的公交接驳都要做到，尽量短距离换乘。

　　记者 娄花

　　（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 林永丽]