环湾路由原双向四车道的封闭式高速公路建设成为双向八车道的市政道路；重庆路拓宽改造后成了8-10车道的南北大道；新冠高架快速路建成通车；胶宁高架三期建成，与一二期联成一个整体；胶州湾隧道和胶州湾大桥青岛端接线与市区道路完美对接……近五年来，我市以促进统筹发展、一体发展为重点，统筹重大道路交通项目规划布局，按照“快速路成网、主干路扩容、支路网加密”的总体发展思路，大力推进快速路、主次干路建设，实现跨越式发展，为建设宜居幸福的现代化国际城市提供有力支撑。

　　新冠高架路>>>

　　通车后出行省时又省力

　　新冠高架路今年7月底实现主线通车，家住劲松一路的闵女士切实感受到了这条快速路的便捷。“我奶奶家住在团岛那边，每周末我们一家都会去奶奶家聚餐，有了新冠高架路，我们开车过去非常方便，从辽阳西路上杭鞍高架后通过新冠高架路，到达胶宁高架三期然后走四川路就到了，一路上基本都在快速路上，红绿灯很少。”闵女士说，全程也就15分钟左右，而以前走个四五十分钟很正常。

　　而家住瑞昌路附近的小杨因为从事导游工作，去火车站接客人是常事，“每个团来青岛的时间都不一样，碰上早晚高峰时间真的很头大，瑞昌路、人民路、山东路、胶宁高架路，基本上都会压车，所以我常常提前一个多小时出门。”小杨告诉记者，而这种局面在新冠高架路通车后得到了极大的改观。“我从环湾路拐入杭鞍高架然后经由匝道进入新冠高架路，整个过程非常顺畅，沿途交通指示牌也清晰明了，双向六车道非常宽敞，到达火车站附近也就10分钟左右。”

　　“新冠高架快速路是市区规划环绕胶州湾快速内环线 （胶州湾隧道-新疆路-环湾路-胶州湾高速公路-嘉陵江路）的重要组成部分，今年7月26日实现主线全面贯通，‘环绕胶州湾、统筹全市域’的网络化交通格局初见雏形。”市城乡建设委相关负责人指出，新冠高架快速路的建成通车使胶州湾隧道、胶宁高架路、环湾路、杭鞍高架、胶州湾大桥等道路真正形成一个快速路网，是治理交通拥堵、缓解交通压力的重点工程。由北向南前往胶宁高架路和胶州湾隧道方向的车辆，可由杭鞍高架东西两个方向直接经匝道桥转新疆路高架桥行驶；由南部胶宁高架路、胶州湾隧道方向向北部至杭鞍高架东西双向以及环湾大道的车辆，可经胶宁高架路匝道转新冠高架快速路行驶。

　　重庆路拓宽改造>>>

　　拉近了与南部城区距离

　　除了新冠高架快速路外，重庆路拓宽改造工程也成为近年备受关注的一条大道。2013年11月30日，重庆路改造工程主线道路按期实现通车。20公里长的道路贯穿市北、李沧及城阳三区，300公里的地下管线、9600辆每小时的通行能力、8-10车道的机动车道规模、40万平方米的绿化面积，使得重庆路成为青岛市区有史以来规模最大的道路综合改造项目。工程从规划到建设均采用青岛市最高标准，按照超前规划的设计理念，在40米-50米有限的红线范围内，成功实现了近20条市政管线的合理布置，创下了我市迄今为止单项市政工程之最。工程建设以家居装修标准打造景观大道，树立道路建设新标杆，通过绿化、休闲空间、建筑立面及景观亮化的建设与提升，使重庆路两侧环境发生了翻天覆地的变化，今年11月，重庆路顺利通过国家级专家两次复审，顺利获得国内建筑领域的最高奖——鲁班奖。工程的建成为沿线商业提供了优良的交通条件和优美的环境品质，极大地拉近了与南部城区的距离，为市区中北部商业的发展带来了新的机遇。

　　市城乡建设委相关负责人表示，“十二五”期间，道路建设将“快速路成网”作为促进城区协调发展和提升路网整体效率的重点，大力实施快速路网建设，包括新冠高架快速路工程、重庆路拓宽改造工程、胶宁高架路三期工程等，促进区域交通均等化，逐步实现标准统一，有效提升了路网功能。

　　数读“十二五”

　　●全市“十二五”期间建成快速路达40公里、主干路154公里、次干路及支路700余公里，区域对外辐射能力显著增强，城区道路交通条件明显改善。

　　●截至目前，中心城区 （六区）道路长度4334公里，较“十一五”末的3409公里增长27.1%，其中东岸三区（市南、市北、李沧）道路长度1060公里，较“十一五”末的956.8公里增长18.3%，道路基础设施建设进展势头良好。

　　●公交专用道建设稳步推进，公交机动化出行分担率由34.7%增长至48%。

　　●道路建设和挖潜成效显著，路网高峰持续时间减少了1.48小时，路网平均速度提高了9.71%，重点道路通行效率提高43.39%，通行时间缩短约25%。

　　【展望“十三五”】

　　实现规划快速路系统“成环成网”

　　“十三五”期间，我市将进一步加大城市道路建设力度，因地制宜地推进城市路网体系建设。基本形成完善的城市快速路网和横贯多区的主干路网，按照“西部优化、东部加密、北部完善”的思路，在城区西部基本完善的基础上，重点建设东部和北部快速路网，加快推进杭鞍快速路二期、辽阳路快速路、银川路快速路、跨海大桥高架路二期及仙山路快速路的前期研究和实施进程，力争至2020年实现规划快速路系统“成环成网”；按照“完善路网功能，解决区域交通拥堵”的总体思路，结合快速路网规划建设时序及区域交通拥堵热点、难点问题，加快推进深圳路-辽阳路立交、海尔路-银川路立交等枢纽立交建设，提升快通行能力；按照“快速主干路网双网配合、加强覆盖”的总体原则，着力实施长沙路、唐山路、深圳路、太原路东延段、安顺路、开平路、周口路、枣山路、遵义路等打通工程及四流路、南京路拓宽改造等工程；四是结合新区开发、旧城改造、快速路、主干路网建设，着力做好地下综合管廊建设，统筹地下空间开发良性发展。

　　构建三城快速通道系统

　　“十二五”期间，与国内其他城市一样，青岛交通面临严峻形势和新的挑战。交通拥堵给市民出行带来诸多不便，成为城市治理的难点。我市从建设宜居幸福现代化国际城市高度出发，以“全域统筹、三城联动”战略为指导，以促进区域统筹为重点，统筹考虑东岸城区与西岸城区、北岸城区城市道路基础设施的系统规划和项目布局，加快区域快速通道建设，促进城市空间优化调整。高标准建设了胶州湾隧道青岛端接线、胶州湾大桥青岛端接线、环湾路拓宽改造等重点工程。通过上述重点工程的建设，目前基本构建了胶州湾大桥、胶州湾隧道、环胶州湾高速公路“一桥、一隧、一环”的三城快速通道系统。以环湾路拓宽改造工程为例，该工程建成后，出入青岛的时间和经济成本大大减少，在撑起大青岛城市框架的“骨架”的同时，城市发展战略也因此进入全域实施阶段，交通格局的改变使胶州湾沿岸由传统的工业岸线向生态岸线、经济岸线和生活岸线转变，改善了青岛的投资环境，推动了青岛西部及腹地的经济和社会发展，为打造国际化海滨城市迈出重要一步。

　　在保障重点项目的基础上，道路建设工作重点考虑改善民生，加大未贯通道路打通、拥堵节点改造力度，陆续开工和实施了世园大道、金水路、安顺路、长沙路跨铁路段、福州路、深圳路、株洲路、内蒙古路下桥匝道、太原路、枣山路、蚌埠路等10余条未贯通主干道路，及同安路、文昌路、伊春路、广水路、铜川路、东川路、汉川路、毛杨路等近10条未贯通次干路打通工程，高标准拓宽改造了九水东路、金水路（四流路-黑龙江路），实现主干道路提速扩容，方便了市民出行；结合交通拥堵治理需要，加强交通组织优化和微改工程，加大拥堵片区支路网建设、打通微循环、整治背街小巷，实施微循环布局成网，有效疏解主、次干道交通压力，提升了市民出行条件。 本版撰稿记者 孙静芳 摄影 记者 王建亮

　　[编辑: 林永丽]