目前，青岛地铁3号线北段第二阶段空载试运行工作已结束，此阶段主要检查了车辆、信号、供电等设备设施运转情况，并做好建设收尾工作。随着设备调试的进一步完善，该阶段基本达到设备性能稳定，列车运行情况良好，试运行总体运行状况平稳。此外，3号线南段土建工程、机电安装工作正有序推进，除错埠岭站、化岭区间外，已实现全线贯通。

3号线双山站。

    1号线于2013年获得国家批复，为南北走向线路，线路南起黄岛峨眉山路站，北止于城阳镇东郭庄，全长约60公里，全部为地下线，共设车站40座。1号线过海段首先开工建设,过海段（瓦屋庄站~贵州路站区间）起自黄岛区瓦屋庄站，线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区团岛贵州路站，跨海段线路全长约8.1km，建成后将大力拉近黄岛到青岛主城区的时间距离。目前，过海段土建1、2标1、2、3#斜井均已完成明挖段施工，1、2号斜井暗挖累计完成60米，3号斜井正在施工暗挖口管棚。

　　1号线连接了青岛市内黄岛、市南、市北、李沧、城阳五区，串连了黄岛汽车站、薛家岛、团岛、火车站、青岛汽车站、台东、海泊桥、青岛火车北站、汽车北站、流亭机场等枢纽地区，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。为加快“大青岛”城市规划步伐，地铁1号线各项施工准备工作正加紧推进，争取2015年年底实现全线开工建设。

2号线两个车站已贯通　

    现阶段，2号线全线44个工点已全部进入实体施工，车站土石方开挖已完成约64.8%，区间开挖已完成68.5%。2号线同安路站、东韩站两个车站已贯通。2号线是我市地铁建设首次采用机械法施工的隧道，全线共采用5台大型掘进/盾构机，为青岛地铁机械化作业替代钻爆法施工提供了实践依据，目前已有海海区间（海安路站-海川路站）、泰山路站东端实现了TBM掘进双线贯通。 

11号线即墨段已试铺轨

　　青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程（11号线）是位于东岸城区东部的一条南北向轨道交通快线。目前，11号线已全面开工建设，全线54个工点有48个工点进入实体施工，地下段、高架段及车辆段与综合基地土建施工已经开始，车辆段与综合基地正在建设中。即墨段施工进展较快，皋大区间轨道工程的试铺工作已完成。 年4月，半岛城际铁路规划获得国家批复，包括11、13号线。11号线起点为崂山区苗岭路和深圳路交叉口处，终点为即墨市大桥盐场，全场约58公里，线路以高架敷设为主，沿线设三处山岭隧道。设车站22座，其中地下车站4座，高架车站18座，停车场、车辆段及综合基地各1座。 号线主要经过崂山金家岭金融商务区、崂山科技城、中国海洋大学、世园会、北九水、蓝色硅谷核心区、青岛国际博览中心、即墨王村新城等区域，为崂山、即墨、蓝色硅谷核心区之间的客流提供快速途经东岸城区中心的通道。

    11号线路运营后不仅将直接影响蓝色硅谷核心区内居民的出行环境和生活方式，而且将支撑国家“走向深海、走向高端”的海洋科技战略，推进山东半岛蓝色经济区规划的进一步实现，对加强蓝色硅谷核心区与青岛市东岸城区之间的联系，放大蓝色硅谷核心区和青岛的同城效应，承接青岛全方位辐射具有巨大的推动作用。同时，通过城际轨道交通网络建设，还将吸引更多的人流物流资金流聚集，极大地拉动蓝色硅谷核心区产业经济的发展。 

13号线对接青连铁路

　　青岛市红岛-胶南城际（西海岸段）轨道交通工程（13号线）是位于西海岸新区的一条轨道交通快线，正线全长约70公里，以高架线为主，预计全线旅行时间约65分钟。全线共设车站22座，其中地下站9座，高架站13座，设车辆基地1座，停车场2座。目前，全线各工点施工稳步推进，明挖车站、灵山卫停车场、高架段U梁浇筑等土建工程有序展开。 号线项目呈东北-西南走向，起于黄岛区嘉陵江路站，经由经济技术开发区、灵山湾影视文化产业区 、新区中心区（原胶南市区）、古镇口军民融合创新示范区、董家口经济区，止于董家口火车站。其中，一期工程范围是井冈山路至大珠山段，二期工程范围是嘉陵江路至井冈山路段和大珠山至董家口段。

    项目作为新区第一条轨道交通线路，串联了新兴港城董家口港城和古镇口军民融合创新示范区，与规划建设的青连铁路实现换乘，服务碧水源海水淡化工程、董家口工业装备技术服务等100余个大中型项目，助力青钢、海晶、双星等老企业改造升级，对于形成军地互通、内外畅达的大交通体系，和引领周边地块发展、促进城市合理格局起到重要的支撑保障作用。