柴油车尾气污染问题一直以来都广受诟病，因此，黄标车和老旧车型的淘汰被定为“硬性指标”。而目前国内排放水平低于国III排放标准的柴油车，被称为“黄标车”。6月30日，城市信报/信网记者探访青岛市区内位于南昌路上一处柴油车“黄改绿”地点发现，通过滤芯物理过滤和添加剂助燃，碳颗粒物排放率可降低95% 。不过，该项技术也有一定限制，设备体积价格限制了轿车等私家车使用，多为机关单位企业营运车辆使用。

　　A 一套设备两三小时可安装

　　6月30日上午，城市信报/信网记者来到位于南昌路上一处“黄改绿”改装点。与想象不同，改装点和修车厂几乎差不多，一条地沟让师傅可以在车底安装，利用电焊正在焊接车体支架。

　　在改装现场，记者看到安装设备的工人正在忙碌地给一辆市政垃圾运输车安装尾气过滤设备。两位工人师傅把汽车的右下方的消声器拆掉，换成了和消音器一样大小的过滤器装置。无论形状和大小，记者很难辨认出二者的差别。

　　通过焊接后，工人们利用电焊把电脑控制器焊接到了汽车的大梁上，周围火光四起。在技术人员的带领下，记者又看到了被焊接在汽车车厢左边的添加剂箱。添加剂箱很像一个小型的油箱，可是那里装的不是燃油而是燃油添加剂，通过导管装置与油箱机连接着。

　　据负责技术改造的汽车工程师王先生介绍，整套过滤系统设备主要包括三部分，微电脑——系统控制心脏、过滤器——排气管“口罩”、添加剂箱——降低碳颗粒再燃烧温度。整个设备安装位置非常灵活，既可以在底盘安装，也可以在车体内部安装，一套设备两三个小时就能安装完成。

　　B 碳颗粒再燃烧降低污染

　　过滤器、微电脑、添加剂箱三大部件组成的过滤系统，是如何工作的？

　　据王先生介绍，添加剂箱与油箱相连，添加剂与柴油混合后在发动机内燃烧，燃烧后的尾气经过排气管进入过滤系统，电脑监控系统控制过滤器把尾气中的碳颗粒在过滤器中进行二次燃烧，经过处理的气体再通过过滤器排出车外。“封闭式的过滤器就像是在人的气管上加厚了一层绒毛，把空气中的脏东西过滤掉。”

　　“虽然说起来很简单，但是这个技术很复杂。”王先生说。

　　据了解，柴油燃烧后的尾气中碳颗粒物再生温度高达600℃，而汽车尾气温度也就300℃。这就导致了颗粒物无法充分燃烧，进而排放至大气形成污染。

　　“我们通过添加剂可以降低碳颗粒物再生温度在250℃～280℃之间，这样一来利用原车尾气排放温度就可以实现二次燃烧。”王先生说。

　　考虑到青岛地势特殊，一些特殊车辆，例如公交车会走走停停，导致尾气排放可能根本达不到正常温度。“整个系统还有电加热棒，尾气排放的温度不够，电脑控制器会启动电加热棒，把气体加热到所需的颗粒物再生温度。”王先生说，“电加热棒相比于传统燃烧直喷方式，自燃风险大为减少。”

　　据了解，过滤器安装成功后可以使用15年，期间每隔半年做一次清洗即可，“拧下螺丝水洗即可”。

　　C 安装上滤芯，再也见不到黑烟

　　在为柴油车尾气过滤的最关键部分，也就是汽车尾排气管戴的“口罩”就是滤芯。与大多数人想象不同的是，滤芯可以说是将汽车排气管完全“堵”上了。

　　在改装点，城市信报/信网记者看到一个圆圆铁皮桶将汽车尾气管完全包住，没有一处开口。那么汽车产生的尾气都去了哪里？面对记者的疑惑，王先生笑着说，柴油颗粒过滤器系统是一个密闭的捕集器，这一独特手机可以确保颗粒物降低率达到95%以上。也就是说，通过过滤器系统，至少95%颗粒物会被留在过滤器内。

　　王先生介绍，整个过滤器系统将汽车排气管完全包住，尾气进入滤芯后，较大的碳颗粒将会被滤芯拦住，再利用添加剂降低碳颗粒物燃点，进行二次或多次燃烧，使碳颗粒获得充分燃烧，燃烧后的废气主要是二氧化碳，“再也见不到黑烟”，将会通过滤芯排放至大气，极大地降低了汽车尾气对大气的污染程度。

　　D “黄改绿”费用堪比小汽车首付

　　汽车“黄改绿”，有助于降低汽车尾气污染，保持大气清洁。那么是不是所有汽车都可以接受“黄改绿”改装呢？

　　据了解，目前青岛“黄改绿”政策有着严格限制，包括需要在青岛注册登记的在用柴油黄标车，取得黄色环保检验合格标志、非危险货物运输车辆、2005年1月1日后注册登记、排放达到国Ⅱ标准且行驶里程不超过30万公里的车辆等要求。

　　除此以外，柴油颗粒过滤器体积不小，没有足够空间无法安装全套设备。“如果在轿车上安装颗粒过滤系统的话，燃料添加剂供给箱势必只能放在驾驶室内，这个异味恐怕很多司机不能接受。”王先生说。据了解，目前前来进行“黄改绿”的车辆，主要是各机关单位、企业的公务用车和营运车辆。

　　除了体积，价格方面也是限制该系统进一步推广原因。据介绍，目前该系统最低价格为2.6万元，最高可达4.5万元。记者算了笔账，以最低2.6万元为例，已经达到了一辆小汽车首付。对于非营运的私家车来说，“黄改绿”也许还不如换辆新车更划算。

　　“目前该系统采用物理过滤，仅适用柴油车，而像汽油车尾气污染主要是一氧化碳、碳氢化合物等化合物，该系统无法清污，所以汽油车还是采用天然气更清洁。”王先生坦言道。

　　全市“黄改绿”已完成1100多辆

　　所谓黄标车，是指污染物排放达不到“国Ⅰ”标准的汽油车和达不到“国Ⅲ”标准的柴油车。

　　记者从市公安交警部门了解到，为加快黄标车淘汰步伐，减少汽车尾气排放污染，市公安交警部门对全市黄标车禁行区域进行了规范 ，并加大了管理处罚力度。

　　截至目前，青岛市有需淘汰的黄标车102897辆，其中，单位车辆53969辆、个人车辆48928辆。自2014年7月1日至2014年年底，已淘汰4.6万余辆。此外，自2016年1月1日起，全市区域内将禁行黄标车。

　　市环保局工作人员表示，目前全市已经完成“黄改绿”车辆1100余辆。

　　“黄改绿”最全操作指南

　　排放到空气中的柴油车尾气中所含的颗粒物会对呼吸器官等造成恶劣影响。减少颗粒物的方法，除了采用颗粒捕捉器，还应对作为燃料的柴油及发动机进行改良。在这些方法中，颗粒捕捉器之所以能一跃成为焦点，是因为与其他方法相比，可迅速发挥作用。

　　因此青岛市对于“黄改绿”方案也大力支持，并在2014年12月12日推出了《青岛市黄标车“黄改绿”工作方案》。

　　黄标车“黄改绿”是指对部分车况较好、残存价值较高的国Ⅱ排放标准柴油黄标车，通过加装尾气净化设备，使其颗粒物排放达到国Ⅲ以上标准的绿标车水平，同时换发“黄改绿”标志的黄标车治理改造方式（简称“黄改绿”）。

　　同时“黄改绿”政府补贴为50%。财政部门按照“黄改绿”的改装价格，政府和车辆所有人各承担50%。其中政府承担部分原则上不超过同时段、同车型的黄标车提前淘汰补贴标准。

　　但是，这些车“黄改绿”政府不补贴：按照省政府规定在2015年12月31日前全部淘汰的各级财政供养单位（经费来源为财政拨款或财政补贴）的黄标车；强制报废日期在2015年12月31日前的黄标车；己享受老旧汽车报废更新补贴政策的黄标车；在检验有效期届满后连续3个检验周期内未取得机动车检验合格标志的，依照强制报废车辆处理 ，不享受补贴；不在省环保部门向社会公布的可进行“黄改绿”的车型范围内的车辆。