近日，国家铁路局日前正式批准发布《城际铁路设计规范》（以下简称《规范》），要求我国建设的所有城际铁路都将按照全封闭、全立交进行设计，避免平交道口以及人、畜误入线路带来的行车安全隐患，同时城际铁路的设计时速不得超过200公里，车站间距最长20公里。据悉，这是我国第一部城际铁路建设的行业标准，将从今年3月1日起实施。

　　 作为山东省第一条城际铁路，青荣城际铁路的开通拉开了我省城铁建设的序幕，同时也为青岛的经济发展开启了一扇新的窗口。而青连铁路的正式开建、青龙高速将于上半年通车、济青高铁的计划开建，多条铁路逐步构建了一张四通八达的“铁路网”，不仅带动了青岛运输业、制造业、旅游业等相关产业的发展，同时也使青岛跃升为胶东半岛重要的交通枢纽。

　　 2020年城铁日客运量超19万人

　　 新制定的《规范》对城际铁路的定义进行明确，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。城际铁路包含了距离的概念，其线路长度一般介于50公里~200公里之间。在此距离范围以外的铁路，短距离的一般属于市域或市郊铁路，长距离的则一般属于干线铁路。

　　 同时，城际铁路是城市综合交通运输系统的重要组成部分，主要承担区域内相邻城市间或城市群内的通勤客流，车站间距一般为5公里~20公里。服务对象以中短途旅客为主，且单程时间通常较短，特别强调旅客出行的快速和便捷。

　　 作为连接省内青岛、烟台、威海等沿海城市的第一条城际高速铁路，青荣城际铁路（即墨荣成段）开通运营后，即墨、莱西1.5小时内通达烟威，2小时直达荣成，烟威地区3~4个小时直达济南，成为胶东半岛城市群快捷的运输通道。开通之初，共开通了11对动车和高铁，其中即墨北站就有4对列车停靠。

　　 按照规划，青荣城际铁路从新建的铁路青岛北站接轨到荣成火车站，沿线共设城阳、即墨北、夏格庄、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等14个车站。预计今年，青岛至即墨段开通运营后，青岛市民可在青岛北站乘青荣城铁直达烟威，胶东半岛逐步实现“1小时生活圈”的同城生活。该线路经由胶济线连接济南方向，预计到2020年，城际旅客日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量将达到29.3万人。

　　 省内城市实现 2小时经济圈

　　 就在青荣城铁即墨荣成段开通当日，青连铁路也正式举行了开工仪式，预计将于4年后建成通车。未来青荣城际铁路开通青岛方向，将从即墨向南连入青岛北站，与青连铁路相接，使青烟威三地前往东南沿海地区无需再绕道济南，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，运行时间由现在的7小时缩短至4小时左右。

　　 记者了解到，青连铁路建成后向南与规划建设的连盐、新长、沪通铁路等相连接，向北与胶济客专、青荣城际铁路和规划建设的济青高铁相连接。建成通车后，将实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“2小时经济圈”。

　　 青岛与济南未来将实现1小时直达的济青高铁项目前期进展也比较顺利。济青高铁东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市快速客运主通道，形成了省内“2小时交通圈”。建成后，将实现济南至青岛1小时直达，济南至烟台、威海约2小时直达。

　　 青岛北站“吹响”铁路集结号

　　 如今，铁路青岛北站已然成为山东省最大的铁路枢纽站，有8对列车从这里始发终到。该站位于青岛市胶济线沧口站西南，是中国铁路网一级枢纽站，也是胶济铁路青岛枢纽的重要组成部分，青荣城铁、青连铁路、胶济客专等铁路线都将在此汇集，未来地铁1、3、8号线也将在北站内与铁路垂直交会，同时将把环胶州湾高速公路、胶州湾大桥及机场等诸多交通网络串联起来。北站作为铁路、地铁以及长途客运的换乘站，预计到2020年，整个北站旅客的发送量将达到1800万人次。

　　 作为山东半岛城市群经济发展的“龙头城市”，北站的建设将全面凸显青岛作为山东经济发展的“龙头地位”，加速实现以青岛为核心，向周边城市的辐射作用，带动山东半岛城市群的全面崛起。

　　 （记者 李倚慰）