记者从市交通运输委获悉，我市今年加快了公交全域统筹步伐。按照计划，莱西、胶州、平度分别在2014年、2015年、2016年完成。到2016年末，我市相邻区市之间实现公共交通衔接，青岛主城区与各区市实现公共交通衔接，青岛实现公交全域统筹。昨天，即墨的城乡公交迎来了开通两周年的日子。

　　 城乡公交版图“六连扩”

　　 据市交通委介绍，从2009年开始，我市着手推进公交全域统筹发展。几年来，城乡公交的区域不断扩容，线路不断增加，到今年12月，我市的城乡公交实现了“六连扩”，从青岛的最北端，到最东端，至最南端，再到最西端，都能见到公交车的身影。

　　 据了解，我市将分步推进公交全域统筹。继即墨市和青西新区之后，各区市将开通镇村公交、城乡公交，完善城区公交，实现辖区内公共交通全覆盖。到2016年末，通过开通地面常规公交（线路长度不超过30公里为宜）、客运班车公交化运营或轨道交通等方式，解决各区市内部及相互之间、青岛主城区到各区市的公交出行问题，基本实现城乡居民公交服务均等化。

　　 3000个村庄通上公交车

　　 昨天，随着交运集团即墨分公司的移风店和田横两座城乡公交换乘站同时完成主体工程封顶，标志着即墨城乡公交的发展又迈入了一个新阶段。交运集团即墨分公司城乡公交开通两年来，对加快即墨城乡一体化、推动城市化进程起到了积极的作用。

　　 两年的时间里，即墨的城乡公交车线路从最初的9条扩展为如今的31条，越来越多的乡镇居民生活中开进了城乡公交车，而城乡公交车站点从最初的一百多个增加到600个，星罗棋布的城乡公交站点将不少居民的生活串在了一起，缩短了彼此之间的地理差距。从刚开通时的月均40万人次的发送量，经过两年多的创新发展，即墨市城乡公交月均发送旅客80万余人次，翻了一番，这也从一个角度说明了城乡公交强大的生命力。

　　 据不完全统计，随着公交版图的扩张，我市的3000多个村庄数百万村民享受到了公共交通带来的便利。

　　 家住即墨市段泊岚镇瓦戈庄村在即墨城区市北医院附近上班的周先生告诉记者，城乡公交开通前，他一直开私家车上下班，后来，他改坐城乡公交了。他给记者算了这样一笔账：他的家距离上班地点约为24公里，每天的油费为32元，每月为700余元，而乘坐107路城乡公交单程为4元，每天8元，每月约为176元，由此，每天可节省24元，每月节省514元，花销仅为之前的1/4。

　　 交运集团即墨分公司的总经理李德涛告诉记者，即墨的“村村通”公交自开通以来，已经为居民出行节省了6000多万元的成本。

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　　 村村通上公交减少出行成本

　　 2008年，国务院改革交通行政管理体制，突破了城乡交通一体化管理体制障碍；2011年交通运输部印发《关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见》，将统筹城乡道路客运协调发展作为为民办实事的重大工程；2012年提出了“推动城乡发展一体化”的目标要求。依据上述政策，山东省将即墨市确定为第一批城乡客运公交化试点单位之一。2013年，青岛市政府确立了“全域统筹、三城联动”的城市空间发展布局战略，将推进城乡客运一体化纳入实现全域统筹的重要内容之一，并要求在2016年之前完成各（区）市城乡客运统筹工作，并将其作为了争创“公交都市”的主要项目。

　　 据介绍，我市目前正在制定《青岛市实施公交全域统筹工作方案》，初步思路是在各市各自完成辖区内公交全域统筹的基础上，由市交通运输委通过在两地交界区域建设公交换乘枢纽站，开通公交进行对接的方式，或将现有客运班车公交化运营等方式，解决各区市与青岛主城区的公交出行问题，实现城乡居民公交服务均等化，进一步减少市民出行成本，方便市民出行。(记者 张译心 杨海涛 通讯员 宋作强 郑轲)