近日，蓝色硅谷安装预制管廊现场，装上后很快可以回填路面。

　　管廊高度均为2米，足够一人通行，方便后期管线维护人员进入检修。

　　半岛都市报11月2日讯(记者 马正拓) 相信很多市民都对城区道路重复开挖等行为深恶痛绝。随着城市的发展，给水、排水、燃气、热力、电力、电信、工业等地下管线越来越多，不免出现开挖道路对管线进行维护等现象 。记者2日获悉，蓝色硅谷核心区、新冠高架路等工程采用的新型预制地下综合管廊，不仅可以将各类管线全部纳入，还能够避免埋设及后期维护时长时间开挖道路。今后，城区有条件的道路都将推广这种“搭积木式”的预制管廊。

　　据了解，目前岛城道路下面铺设的地下管线多达十几种，除供水、供热、供气、排污归市政公用部门统一协调管理外，其他的诸如通信、供电等地下管线均自成体系，分属于不同的单位。由于管线建设的综合规划和各专业规划之间的衔接不畅，导致管线养护管理时，很多部门都需对道路进行开挖。虽然本市近两年出台多种措施，确保在配合市政道路建设时，各地下管线所属单位共同施工。但仍避免不了出现道路重复开挖现象，对城市交通及市民生活带来了诸多不便。

　　为了解决备受诟病的“城市马路拉链问题”，社会各界一致呼吁建设地下综合管廊，尽可能将各类管线全部纳入。比如在高新区，本市就规划了近80公里的综合管沟，将电力、通信、热力、给水、中水等市政管道和工业预留管道等全部纳入其中，从根本上解决了道路反复开挖的问题。“建设综合管沟需要对道路长时间开挖，而高新区人车稀少，受施工的影响较小。”市城乡建设委有关人士介绍，但要在城市建成区构建地下综合管廊，显然不具备类似的条件。

　　11月2日记者获悉，岛城目前新研发了一种新型的地下综合管廊，将管廊分为一段段两米长的钢筋混凝土预制件，每个预制件都预设有接口。施工过程中，可以像“搭积木”那样，将预制件在地下拼接好，形成一个两米高的地下综合管廊，将各类地下管线统一纳入。“以往的地下管沟往往是在现场用钢筋混凝土浇筑，开挖道路面积较大，施工时间也长。”市城乡建设委建材办有关人士介绍，而预制管廊相当于升级版或者加强版，解决了以往的弊端不说，综合成本也比现浇要小。

　　而在本市一些重大基础设施建设中，已经采用了这种新型的综合管廊。记者获悉，蓝色硅谷核心区科技路和凤凰山路的修建过程中，已经采用了两公里。此外，为了配合新冠高架路施工，沿线的高压电线需要入地，在经过昌乐河段时，也采用了这种综合管廊。另外，青岛港集团八号码头门前的电力入地施工时，预制管廊也发挥了其施工时间短、路面开挖面积小等特点，减少了对进出货车的通行影响。

　　探访

　　预制管廊可承受载重15吨货车碾压

　　11月2日，记者来到位于即墨市蓝村镇的青岛茂昌建材安装工程有限公司的车间，岛城最新研发并采用的预制综合管廊就是在这里生产的。据市城乡建设委建材办有关人士介绍，本市刚刚对这些预制的管廊组织了专家评审鉴定，并顺利通过，今后将在全市范围内有条件的路段大力推广。

　　走进车间，首先看到的就是一个个已经做好的钢筋混凝土预制件，排成一长溜儿，看起来像是一个方形的“箱子”。据该公司总经理曹键介绍，目前他们预制的混凝土管廊高度均为2米，足够一人通行，方便后期管线维护人员进入检修。管廊的宽度为2.5米，但可以根据所容纳管线的数量以及道路的实际要求，进行加宽处理。就这个空间，已经足以容纳电力、污水、自来水、雨水、通信等管线。管廊每一节均为2米长，安装时，只需要按照地下管线的长度，逐节将管廊用吊车吊至地下，依次进行拼接就行了。为了方便拼接，记者注意到，每节管廊都还设计有专门的卡槽。

　　在车间的另一侧，一副副已经扎好的钢筋骨架整齐地码放着。曹键介绍，每节管廊都采用了钢筋龙骨，加注混凝土后每节管廊都是一次成型。考虑到国内道路上货车的超载问题，因此设计的承重能力也比国外提高很多，可以经受载重15吨的货车一侧车轮随意碾轧。

　　除了地下管廊之外，该公司还配套设计有预制的检查井。

　　防水级别堪比海底隧道

　　记者注意到，每节管廊的四角都设计了一个成年人大拇指粗细的小孔。“这是为了防止管廊沉降，专门预留的拉索孔。”曹键介绍，以往地下预设的管线涵沟，时间久了最容易产生沉降问题。而他们设计的预制管廊，利用预留的卡槽拼接好以后，还会在四个角各穿上一条预应力钢索，会越拉越紧，最终将每节管廊联结在一起，形成一个整体，可有效避免沉降问题。

　　同时，地下综合管廊要面临渗水问题。“电力管线往往都是高压电，而通讯线路也怕渗水。”曹键说，以往的管线涵沟经常因为防水处理不好，导致管沟内积水较深，不仅存在安全隐患，而且给后期维护带来极大不便。而预制管廊虽然是像“搭积木”那样拼接在一起，但管廊接缝处将逐一进行防水处理，采用的是日本进口的防水胶。这种胶的防水效果，堪与目前胶州湾海底隧道的防水效果相比。

　　更重要的是，这种预制管廊在现场安装过程中，比较省时省力。采用这种预制管廊后，可以对道路逐段开挖，拼接后可以立即对道路回填，减少对市民生活的影响。

　　记者获悉 ，由于低温条件下无法达到修路标准，因此北方城市大多选择在气温较高的季节集中整修。青岛市规定在旅游旺季不得对市内主要道路进行掘路施工，因而每年的三四月份就成了市内道路“开膛破肚”的集中期。今后一旦采用这种工厂预制的地下综合管廊，地下管线施工就无需再受季节影响，即使是在冬季也可以施工。

　　■现状

　　蓝色硅谷率先使用

　　记者获悉，这种新型的地下综合管廊从开始研发设计到最终产出，耗时一年多。期间，研发单位历经周折。“这项技术是日本最先发明的，但是不向中国转让。”曹键说，最终辗转找到了一位参与研发设计的华裔教授，才成功将项目引进国内，目前除青岛外，仅计划在大连设厂生产。

　　据青岛国信蓝色硅谷发展有限责任公司技术人员介绍，由于蓝色硅谷核心区软土地基分布广泛，且施工时间恰逢雨季，采用现浇方式修建地下综合管廊施工难度和施工风险极大。而使用预制综合管廊后，不仅最大程度地缩短了工期，降低了成本，而且减轻了降雨对软土基槽的影响，极大地降低了施工风险。“以50米地下综合管廊为例，如果使用现浇技术建设，不考虑降水的情况下立模、绑扎钢筋、浇筑、养护等施工时间就要十几天，使用预制综合管廊技术后，吊装的时间只需要一两天，节省80%的时间，成效明显。”

　　据曹键透露，与现场浇筑的地下管涵相比，预制管廊的造价并不高。“现在人工比较贵，现场浇筑需要耗费大量的人力、物力和时间，综合成本其实比预制管廊更高。”曹键介绍，目前本市已经有不少市政施工单位前来考察，今后有望在岛城多条道路及区域采用。

　　■链接

　　3年时间解决“马路拉链”

　　据介绍，地下综合管廊亦称“共同沟”，即把市政、电力、通讯、燃气、上水、中水、排水、热力等各种管线集于一体，在城市道路的地下空间建造一个集约化的隧道。同时设有专门的检修口、吊装口和监测、控制系统，是一种城镇综合管线工程。地下综合管廊分为干线、支线、缆线三种形式。

　　事实上，地下综合管廊在我国城市建设中已有北京(国内最早，1958年)、上海、广州、济南、沈阳、大同等城市应用实例，技术日渐成熟，规模逐渐增长，但总体来讲尚处于探索阶段。国外早在19世纪，法国 、英国、德国等就开始兴建地下综合管廊。

　　专家认为，道路与地下综合管廊的建设应实行统一规划、同步设计、同步施工。管廊内应留有足够的空间，便于人员和设备进入其中铺设或维修。新建道路时先建地下综合管廊，再建道路，“沟”先“路”后竣工交付使用。

　　记者获悉，在日前举行的全国城市基础设施建设经验交流会上，住房和城乡建设部部长陈政高表示，在城市新区建设综合管廊是解决“马路拉链”问题的重要途径，我国已计划用3年左右时间，在全国36个大中城市全面启动地下综合管廊试点工程。对于有条件的老城区，可以结合市政路改造，把各种地下管线尽可能规划布置在步行道或其他空间下。

　　文/图 记者 马正拓