“贯龙号”硬岩隧道掘进机。林刚 摄

　　“贯龙号”机身内部。 林刚 摄

　　 除了可下五洋捉鳖的“蛟龙号”、破千里坚冰的“雪龙号”，中国又有了专门在隧道挖掘中对付坚硬岩石的“贯龙号”。

　　 日前，中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司研制的“贯龙号”DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机通过青岛地铁2号线一期工程入地施工前的预验收，标志着由中国企业制造的第一台（套）硬岩隧道掘进机已满足施工条件和技术要求，同时也标志着青岛具备隧道掘进机的生产制造能力，在装备制造领域获得重大突破。

　　 长135米，重量850吨，开挖直径6.3米

　　 长135米，重量850吨，开挖直径6.3米，前方由一个巨大的机身牵引，复杂的系统集成后配套设备紧随其后。在中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司，记者见到了这一高智能、新型先进的隧道施工重大技术成套装备。

　　 在挖掘地铁隧道时，常用的施工方法包括矿山法、盾构法等，其中，矿山法为国内采用最多的施工方式，即用炸药爆破的形式在隧道中掘进，在安全、环保、效率等方面一直存在不少问题。盾构法则是一种利用盾构机械在地下推进、形成隧道结构的全机械化施工方法。青岛造“贯龙号”就是适用于盾构法，专门用于城市地铁硬岩施工的国内首台隧道掘进设备。

　　 研制这一利器的中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司成立于2011年，由市经信委会同青岛地铁指挥部、青岛高新区等单位共同引进，是中国船舶重工集团产业体系内唯一的隧道掘进机研发制造企业，其隧道掘进机研发、配套及总装制造基地一期建设项目于2013年底基本建成。

　　 一个月向前掘进330米，效率是矿山法的10倍

　　 “‘贯龙号’针对青岛地质条件量身定制，集机械、电气、液压、激光、控制技术于一身，可实现隧道的开挖、出渣、支护等连续作业。在施工过程中，该设备可通过卫星接收、发送信号，利用GPS定位和激光导向，准确指示自己在地下的位置。”中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司董事长初兴仁介绍。

　　 首台“贯龙号”今年5月开始组装，8月进行厂内调试及空载试车，试车过程中，仅关键数据的测试就达数百项。今年年底，“贯龙号”将应用于青岛地铁2号线一期工程，两台在海安路入地作业，另外两台分别在植物油厂和泰山路入地作业。

　　 在正常条件下，“贯龙号”一个月可以在隧道施工中掘进1.2公里，但因为受到城市施工条件的限制，一个月可向前掘进的距离为330米左右，而如果通过矿山法人工挖掘，一个月最多能向前推进30米，“贯龙号”的工作效率是矿山法的10倍以上。

　　 值得一提的是，在超过20公里、全部为地下的长距离施工中，隧道掘进机的归宿颇为悲壮——在完成这段距离的地下掘进后，施工人员将在隧道附近将这台掘进机就地“掩埋”，由第二台全新的掘进机继续作业。

　　 明年可形成自主技术，在国内同行中首屈一指

　　 初兴仁告诉记者，从地铁2号线开始，青岛地铁施工所使用的隧道掘进机将全部为青岛制造。“自2010年开始，我们与意大利、德国等隧道掘进机技术最前沿国家开展合作，目前已经建造完工4台隧道掘进机，形成2项发明专利、4项实用专利，国产化程度达到50%。按照现在的技术和工艺积累速度，在完成七、八台掘进机的研发制造后，我们就可以顺利完成从消化吸收到形成自主技术的升级。”

　　 当前，我国在地铁施工中的硬岩隧道掘进机全部依靠从国外进口，每台掘进机的采购成本达到1.8亿元，而青岛造硬岩隧道掘进机每台售价为1.2亿元，有着巨大的成本优势。

　　 目前，中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司的隧道掘进机年生产能力为4台，该公司正加紧进行二期工程的建设，预计明年可实现投产，届时，可具备10台隧道掘进机的年生产能力和5台隧道掘进机的维修维护能力，在国内同行业中首屈一指。青岛日报/青报网记者 林刚