现状

　　青烟威间通行主要坐汽车

　　10月23日上午，青岛市民孙萌一大早赶到青岛火车站附近的长途汽车站，购买了一张早上6点前往烟台的汽车票。从2010年被派往烟台工作以来，她几乎每个月都要在青烟两地往返一两次。遇到年底公司盘点的时候，往返的频率甚至能达到每周一两次。这趟车的票价是81元，一路上要耗去三个半小时。尽管有时候孙萌还有晕车的毛病，但这几年她基本上都是乘坐汽车。

　　事实上，目前从青岛前往烟威地区，很多人像孙萌一样，首选的都是长途汽车。虽然青岛至烟台目前开通有一趟火车，但全程235公里需要运行4个多小时，平均时速仅为58公里多。“乘火车虽然票价低，但总觉得太慢了，只有一趟不说，还是在下午开行。”孙萌说，以往青岛至烟台的还是老旧的绿皮火车，乘车环境也不好。虽然现在改成了空调客车，但轻易实在是不愿意乘坐。

　　“到烟台目前只有蓝烟铁路，既跑客运又跑货运，时速自然提不起来。”烟台市交通局有关人士介绍 ，蓝烟铁路上世纪50年代就已经建成通车，技术标准较低，虽然2010年前后实施了电气化改造，但该铁路仍然是客货两用。烟台火车站目前每天到发列车仅有15对，还不及青岛火车站的三分之一。而威海火车站的客运量更少，目前每天仅开行4对列车，只通往济南、北京、汉口三个城市，一到春运期间就一票难求，远没有乘汽车出行方便。通往威海地区的桃威铁路是威海市自行修建的地方铁路，全长 138公里，技术标准也比较低。并且，威海与青岛之间至今没有直达的火车。这些因素导致了，青烟威之间目前的出行方式，只能以公路客运为主。

　　与铁路客运的不便相比，三地之间的公路客运则十分的便捷和通达。记者从交运集团(青岛)获悉，目前仅青岛每天发往烟威地区的客运班车多达上百个班次，几乎覆盖了烟威地区的所有县市区。甚至连烟威地区的重点乡镇，目前青岛都有直达的客运班线。以青岛至烟台的客车为例，火车站汽车站、长途汽车站、青岛汽车东站、青岛汽车北站、黄岛汽车站等车站，均开有始发班车，基本上每隔30分钟就发送一班。每到节假日及旅游高峰季节，前往烟威地区的班线几乎更是趟趟爆满 。

　　冲击

　　公路客流可能大幅萎缩

　　一旦青荣城铁开通运行，三地之间就实现了动车互通，广大烟威地区也将历史上首次迈入动车时代。届时，烟威地区将有至济南、北京等城市的动车组，现行蓝烟铁路、桃威铁路也将逐步实现客货分离。青烟之间的行程将缩短至1.5小时，青威之间则缩短至1.7小时。并且城际动车实行“公交化”运行，沿线居民出行依赖公路客运的局面将得到改写。

　　“一旦动车开通，公路客流肯定会有所下降。”交运集团(青岛)董事长刘永康介绍，这样的情况已有先例 。2007年胶济客专线开通动车以后，济青之间的公路客流逐步下降。动车开通前，交运集团每天发往济南16个班次，投入车辆 16部。年收入达4000余万元，纯利润约为1300余万元。而随着济青动车的日益加密，济青之间每天开行的动车组列车已达38趟。受此冲击，目前交运集团每天发往济南的班车仅为8个班次，客流下降了一半以上。客运萎缩直接导致这条线路的运营收入大幅下滑，每年收入仅为300余万元，亏损高达200万元。

　　记者采访获悉，公路客运被动车及高铁抢走的现象，在很多城市之间都存在。尤其是人口交流比较活跃的城市群之间，基本上是铁路修到哪里，哪里的公路客运班线被“灭”。但青烟威地区开通动车以后，预计对公路客运的冲击会更大。据交通行业人士分析，目前青烟威之间的客流以商务和旅游出行为主，对出行成本的考量较小，正好是动车组列车的目标群体。

　　“此外，烟威地区的地形非常特殊，地处丘陵地区，北面是渤海，南面都有山。”烟台市交通部门有关人士认为，冷暖气流交汇，导致每年冬季这两个地区的雨雪冰冻天气较多，公路客运受天气条件的制约就比较大。而铁路受天气因素的影响相对较小，安全系数也相对较高。

　　“从全国范围来看，公路客运都呈逐年萎缩的趋势。”山东道路交通运输协会有关人士介绍，一方面国内的铁路网络日益完善，也不断进行提速，运行效率在逐步提高；而与之相对，卧铺客车禁售、公路客运安全事故频发，都使得长途公路客运经营日益艰难。从国内已经开通城际动车的情况来看，凡是开通动车的城市之间，基本上公路客运价格都会应声下调。

　　抉择

　　降价“死磕”还是另辟蹊径

　　据了解，目前青烟威三地主要的公路客运经营企业分别为交运集团(青岛)、烟台交运集团以及威海交运集团。青烟威三地目前的公路客流，也是这三家企业利润比较高的客运线路。

　　据交运集团(青岛)董事长刘永康介绍，目前青岛发往烟台、威海、荣成、文登、莱阳等烟威地区的运营班次达58班，车辆 58部。年收入为8000余万元，利润为1400万元以上。由于烟威地区与青岛基本上是对开车辆，因此烟威两地的客运企业估计也利润颇丰。但是面对青荣城铁的冲击，三家客运企业将作出何种反应？

　　记者获悉，在遭遇济青动车的冲击时，由于当时汽车票价的价格优势并不明显，速度却陷于劣势，济青之间的客运班线的上座率由2008年的70%左右，一路狂降到不足五成。这条贯穿山东两大城市的客运黄金线路很快变成了亏损线 。为此，青岛和济南两地的客运企业曾携手“死磕”，在济青线上与动车展开了一场激烈的阵地争夺战。2009年暑运期间，济青之间沃尔沃客车的票价由原来的113元下调至为65元，现代客车票价由原来的84元调整为55元。豪华大巴降价42% ，普通客车降价34%。“当时票价几乎降了一半，车辆还全部都换成了新车。”时至今日，市民徐旺仍对这场济青客运大战记忆犹新。

　　从今天的现状来看，当年这场悲壮的公铁竞争，并没有帮公路客运企业夺回“失地”。“虽然济青线路现在处于亏损状态，但交运集团作为交通运输部重点联系的国有大型交通产业集团，不能只考虑经济效益。”刘永康表示，毕竟乘客的出行需求是多元化的，只要公路客运还有需求，线路就会维持运营下去。

　　不过，因为有了前车之鉴，对于即将开通的青荣城铁，交运集团(青岛)及烟威地区的公路客运企业，都没有对冲击掉以轻心。“早在2012年，我们就成立了青荣城铁课题组，研究其线路走向，并对沿线客流的出行目的地展开调研。”刘永康介绍 ，等正式通车以后，还将针对开行的车次、发车时间、票价等因素进行分析，从而对现有的客运班线进行有针对性的调整 。

　　公路客运“撇开大道走两边”

　　城铁将为青岛带来更多客流，公路将发挥“门到门”服务优势

　　据了解，城际铁路以高速度、高密度、安全、正点为主要特征，可实现公交化、全天候运行，它将以服务城市与郊区、城市与城市以及中心城镇之间的旅客出行为主。根据预测，青荣城铁的交通客流由两部分组成，一是青烟威城市间、城镇间的客流，另一部分是沿线跨区域旅客，同时乘客可通过此线更加快捷地进行济南、北京、上海等远途旅行。预计到2020年，城际旅客日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。

　　“高铁时代的到来以及城际轨道交通的发展，对公路交通运输带来巨大的冲击，这是社会发展的必然。”交运集团(青岛)董事长刘永康认为，城际铁路速度快、舒适性高，给旅客出行带来了极大便利，但与此同时，运营成本高也决定了票价较高，对低收入群体来说难以承受。交运集团在调研基础上，将根据季节性特点和客流情况实行弹性票价制，在节假日、公休日等出行高峰时期以及平常日的出行平峰时期，推出特价票、折扣票等，吸引旅客选择公路出行。

　　同时，青荣城铁的站点设置相对较少，很多旅客只能通过换乘的方式乘坐，反而增加了出行时间成本和劳累程度。相比之下，公路客运更加机动灵活，可为旅客提供“门到门”服务，最大限度地减少换乘。“城铁的发车时间相对固定，发车频率相对较低。”刘永康表示，今后将根据客流情况，采用更多的中型车、小型车，必要时采取“客满即走”的流水发车方式，不仅方便旅客出行，还可有效降低经营成本。另外，交运集团还将着手对车内设施进行改造，使之更具舒适性。例如 ，增加座椅前后距离 、增强车辆减震功能、在车内开设免费WIFI等。

　　“城际铁路无法覆盖所有的线路，公路运输和城铁接驳也可以吸引很多客流。”烟台交运集团有关人士介绍 。

　　在这方面，刘永康更是胸有成竹。“我们将对原有客运班线进行调整，避开城际铁路的主干道，增加沿线县市、乡镇、旅游景点的站点设置。”刘永康介绍，到烟威地区旅游的乘客如果乘坐城铁，到当地后还需要换乘汽车，而交运集团届时将开通直达景点的旅游大巴，不但可以一站直达，减少了换乘周转，而且在时间上也有一定优势。

　　不过，刘永康认为，青荣城铁开通对长途公路客运可能带来了冲击，但同时也为青岛市带来更多的客流量，对于交运集团倡导的定制化、个性化的出行方式和正在构建的旅游集散服务体系来说，是一个有利的发展契机。“以前游客可能一年来一次，有了城际铁路，他们可能一年来两次、三次。”刘永康说，交运所属的每一个汽车站都将打造成“城市迎客厅”，用摆渡公交、旅游公交等特色公交，将旅客疏散至景点、酒店、商圈、医院等地，满足不同群体的需求。

　　链接

　　今后乘飞机选择会更多

　　目前青烟威三地市都有机场。烟台市目前在用的机场为莱山机场。烟台市又在蓬莱新建了潮水国际机场，预计年底可以建成通航，将取代莱山机场，满足年旅客吞吐量1000万～1200万人次需要 ，并将与青岛、济南机场一起构成三大干线机场。威海国际机场位于文登市境内。青岛流亭国际机场是目前胶东半岛开通航线最多、航站楼规模最大的机场。

　　据介绍，由于莱山国际机场和威海国际机场开行的航班较少，并且大多属于支线航班，票价往往比较高。以从广州分别飞往烟台和青岛为例，记者通过机票代售网站查询发现，广州飞青岛最低票价不到900元，而飞往烟台的票价在1700元以上，几乎贵了一倍。但受三地交通出行不便的影响，烟威两地的居民有时候只能在当地乘坐飞机。只有当地机场没有的航班，才乘坐汽车辗转到青岛乘坐飞机。

　　烟威地区的民航客流也竞争激烈，烟台莱山国际机场在威海市区、乳山银滩都有始发机场大巴，每天的往返班次达到了28班。青岛机场依托威海的客运班车，每天也从威海争抢客源。同时，还通过设在乳山的候机楼，接送海阳、乳山、文登、荣成等地的乘客来青乘坐飞机。青荣城铁开通后，烟威地区来青乘坐飞机将更加便利，三地机场对民航客源的争抢也将更加激烈。

　　文/本报记者 马正拓 姜振海 图/本报记者 王滨 李隽辉(署名除外)