昨天，青龙高速一标段主线全部贯通，成为全线首个贯通的路面标段。今年年底，青龙高速青岛段全线将具备通车条件，投入试运行。待明年正式通车后，青岛主城区与五市将由现在的高速公路互通提升为直达互通。

　　 进展 一标段主线全部贯通

　　 昨天，记者来到了青岛路桥青龙土建一标段工地时，项目部经理李涛告诉记者，该标段从莱西市河头店镇洼子村到莱西和莱阳交界处，全长8.34公里，双向四车道，是青龙高速公路青岛段的起点，也是青岛段工程的最北端，北接沈海高速，南连荣潍高速，该标段内不设收费站。青龙高速公路项目共分为15个标段，其中一到十一标段为道路段，十二到十五标段为桥梁段。一标段的主要工程包括路基填方2404636.5立方米，路基挖方126217.4立方米，互通立交2处，分离立交1座，以及1座大桥、2座中桥、9道涵洞和10道通道。

　　 “今年是青龙高速建设的收尾年，一标段在春季完成路基工程和夏季完成桥涵工程的前提下，于8月初完成了最下层的主线沥青大碎石（柔性基层）长13.32公里、共计156510立方米的铺筑施工，并加紧进行沥青下面层的铺筑施工。 ”李涛介绍说，一标段的路面自下而上分别是厚12厘米的柔性基层，厚6厘米的下面层，以及厚4厘米的上面层。截至昨天，一标段主线长13.74公里的沥青下面层铺筑全部完工，标志着一标段主线全部贯通。 “理论上说现在一标段已经不影响通车了，这还将是全线第一个开展上面层施工的标段。”李涛表示，从9月18日开始，将进行上面层的沥青铺筑，预计10月底前将完工，之后会进行标志标线、护栏、绿化及收费站等后期项目建设。

　　 揭秘 155℃高温碾压十次

　　 据了解，上面层和下面层都是用沥青混凝土铺筑的，而柔性基层的材质是大碎石沥青混凝土，选用了高硬度石灰岩，在防止裂纹、黏附性佳、承载能力高等方面具有优势。而且大粒径碎石的透水性好，遇到下雨天，雨水可以从柔性基层下层的承重层排出，使路面寿命达到约20年，比采用三层沥青混凝土面层的普通高速公路的寿命高近5年。“柔性基层的沥青出厂时是170℃高温，到达施工场地的温度是165℃，碾压时的温度是155℃，碾压完成后的温度为95℃。 ”李涛介绍说，通常一米长的路面需要4吨沥青混合料，压路机要来回碾压10遍，才符合要求。

　　 便利 城阳到莱西更加快捷

　　 据介绍，青龙高速公路青岛段工程是山东省高速公路网“五纵、四横、一环、八连”规划中的“连二”的重要组成部分，也是山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的重要基础设施。原本城阳南互通立交到莱西沈海高速的车程为一个半小时，青龙高速青岛段建成通车后，将缩短为45到50分钟。

　　 届时青岛主城区与五市将由现在的高速公路互通提升为直达互通，将填补我市东部区域没有南北高速公路的空白，拉近青岛主城区与莱西、即墨等北部区域的时间和空间距离，对加快推进城乡统筹，拓展城市发展空间具有重要意义。

　　 青龙高速公路青岛段由北向南串连了莱西姜山工业园、李权庄工业园、即墨华山工业园、龙泉工业园、即发工业园等一批园区，构成了一条南北经济走廊，即墨连接线直接连接蓝色硅谷核心区，有利于蓝色硅谷核心区的开发建设以及未来鳌山港区的疏港。（记者 张译心）