地铁建设者正在紧张施工 王琨 摄 

　　永火区间火车站方向 二衬已经完成 工人进行收尾工作 王琨 摄 

　　永火区间永平路方向二衬还有约500米未完工 王琨 摄 

　　地下变形金刚——全自动液压台车 

　　大众网青岛5月23日讯（记者 王琨）2013年过去近半，作为青岛市民关注的重点工程项目，青岛地铁的施工进展牵动人心。今天上午，记者走进青岛地铁一期工程（3号线）土建14标段施工现场，该标段的永火区间去年完成穿越，如今，该区间二衬完成约50%，本月底，永平路区间完成封顶，预计今年11月底前，全区间二衬将完工，达到铺轨条件。
　　永火区间衬砌完成过半 月底永平路站封顶
　　上午9时许，记者来到位于李沧区振华路的14标段永平路站施工现场，沿扶梯下井，该竖井深达23米，台阶过百级。在井下，记者看到，向西方向的衬砌已经完成，通道内部较为干爽，无地下水渗漏，有工人正在进行收尾工作，向东的衬砌完成230米，工人正在配合液压台车进行紧张的工作，此方向地面及墙壁较为潮湿。
　　据该项目总工程师石超介绍，14标段由中铁十四局青岛项目部承担土建，含一站两区间，标段自振华路立交桥以西，沿振华路，穿过永平路、四流中路、胶济铁路，通往火车北站，全长2410.5m。目前，永火区间衬砌完成50%，西永区间衬砌完成47%，永平路车站将于本月底封顶，预计10月底，永火、西永两个区间衬砌将率先全部完成。该区间进度在青岛地铁3号线全部标段中居于领先地位。
　　据了解，青岛地铁3号线暗挖区间隧道设计长度19.80千米，目前累计完成开挖16.61千米，完成设计量的83.9%，累计完成二衬4.16千米，完成设计量的21.0%。除了5个暗挖区间外，其余16个暗挖区间陆续进入二衬。作为装修前得重要工序，二衬对于未来地铁通行安全有着重要意义。
　　“地下变形金刚”身手灵活 台车一月衬砌百米
　　在工人们紧张施工作业的隧道中，记者见到了全自动液压台车，在隧道二衬结构施工中，最为复杂，也是最重要施工设备的就是它。这个近40吨重的庞然大物依靠电力驱动，组件包括隧道形的模板、模板内的台车及模板收支系统。别看它个头大，利用液压系统，它可以完成外模的收缩、扩张，骨架的上升、下降及整体行走等动作，活生生一个地下“变形金刚”。
　　该项目副总经理梁成学介绍说，台车在使用台车过程中最重要的是定位和堵头模的施工。堵头模一般是经验非常丰富的工人架立，因为如果在浇筑混凝土过程处理不当，就会造成人员伤亡大事故。在完成一模二衬混凝土结构后，利用电动机推动整套台车在行走轨道上前行，移到到下一模二衬位置，进行循环施工。它具有自动收支、操作简单、效率高、安全性强、通道空间大等诸多优点。“操作顺利的话，台车一个月可以做13模，一摸9米，每月可保证110米的量。依照目前进度，最迟11月，该区间二衬将全部完成，达到铺轨条件。”
　　施工要点：基面处理与防水板铺设马虎不得
　　谈及记者提到的地下水渗漏问题，梁成学说，永火区间属于暗挖区间，暗挖区间一般都采用全包防水形式，所以，基面处理和防水板的铺设、焊接尤为重要。首先是基面处理，要无明显渗漏湿渍，无任何坚硬物体，平整度检验要拿靠尺验收；其次防水板的铺设方式，应采用自下向上的顺序铺设，在断面变化处增加固定点，保证其与混凝土面密贴；在钢筋绑扎焊接时要做好对防水板的保护措施，防止受到破坏。
　　此外，梁成学还提到，在端头施工时，正好也处于施工缝处，对二衬来讲是一个非常薄弱的环节，处理不好就会严重渗漏水。一般先凿毛处理，用水冲刷干净后，打设两条膨胀止水胶条，涂刷界面剂，台车支模时在台车与水平施工缝接茬处用双面胶带粘贴，以防浇筑砼时漏浆，立堵头模板时更要将内端做成圆弧状，防止戳伤防水板。只要保证防水板施工质量过关，隧洞内的渗露水也就不复存在了。