大众网青岛1月3日讯（记者 蒋甜）一谈起与飞机相关的职业，大多数人都会与英姿潇洒的飞行员，或者高挑靓丽的空姐结合起来。有这么一群人，他们不分昼夜的穿梭于航空器发动机、主起落架轮舱、飞机驾驶舱等之间，安全无差错的做“飞机守护神。”2016年12月31日，伴随着东航山东分公司第23个安全年到来之际，大众网记者直击东航一线工作人员盖光启，近距离的探访为飞机远航撑起安全保护伞的“幕后英雄”工作的一天。

东航机务维修人员盖光启带着工具前往停机坪。蒋甜摄

盖光启引导飞机停入停机坪。蒋甜摄

　　青岛进入二九，温度已跌至零下，在青岛机场停机坪上，呼呼地寒风吹得人摇摇晃晃。2016年12月26日上午八时许，大众网记者来到青岛机场停机坪，直击东航机务维修员工作的一天。天还未亮，机务维修组人员的同事们已投入了工作岗位，每天第一件班前准备会，班组长盖光启会对前一天的工作进行交接传达，并对当天的工作进行分配。每当朝阳升起的时候，东航机务组维修人员已经站在自己的岗位上。

盖光启抬头检查每个环节。蒋甜摄

盖光启检测每一项细节进行签字。蒋甜摄

　　个头不高、眼睛炯炯有神，初见盖光启时，面带微笑的他给人的第一印象就是朴实干练，记者见到他时，他正在双手引导飞机进停机位。谈起飞机机务维修员的工作，盖光启给介绍起来。“大家经常能够看到的，在机坪上戴着耳机送飞机，或者拿着荧光棒引导飞机进入停机位的工作，就是我们飞机机务员。”

盖光启拿着电筒照各个零件。蒋甜摄

每天蹲蹲起起检测项目达30项。蒋甜摄

　　今年33岁的盖光启谈起从事机务维修工作的经历，眼神中仍带着光芒。学习飞行器动力工程专业，2008年从天津民航大学毕业的他，第一份工作就来到了东航，从事机务维修工作一干就干了八年。
　　盖光启告诉记者，为了在飞机过站停靠的短短半个多小时内高效的完成检修任务，每次飞机要降落前，他便拿好了各类检修工具在停机坪上等候，以便飞机一落地，他就能迅速的投入到工作中去。
　　说话间，他就开始了一系列的检查工作，一会儿，他踮着脚尖在机翼下观看检查，查看飞机顶部天线是否全部到位，一会儿，他又趴在飞机发动机风口处听声检查，确认发动机风扇是否良好。一会儿，又摘下手套动手摸飞机表面。站在盖光启旁边，记者被飞机引擎噪音震得耳朵嗡嗡作响，而一旁的盖光启却或站或趴、或摸或跑，麻利且从容的完成了一些列的飞行“体检”。

伸手触摸进行检查。蒋甜摄

检测完后将结果登记签字。蒋甜摄

　　冬夏两季，对盖光启这些机务维修工作人员来说，是工作最艰辛的时候，夏季高温，机坪温度达70°，汗如雨下完成40多项检查，手碰到飞机的金属零件都会“烫伤”。到了冬季，盖光启说，“哈口气”眉毛都能结冰，赤手触摸飞机表面，双手都会“粘”在飞机上。

上飞机进行检查签字。蒋甜摄

在飞机上进行调试。蒋甜摄

　　而日复一日，年复一年，每天重复着相同的工作，对盖光启来说不仅不枯燥，反而特有成就感。“每架飞机都是由上百万个零部件组成的。”盖光启说，在记者看来，这上百万个零件，会涉及到化学、机械、电子等多种学科，要想维修这样的庞然大物，难度可想而知。不仅如此，记者注意到，盖光启每次的签字表上以及维修手册基本是全英文的，这就要求机务工作者不仅要有过硬的技术，还要有比较好的英语功底。

签字确认。蒋甜摄

安全飞行104209小时。

　　盖光启告诉记者，这份工作，到现在为止他干了八年，以后也会继续干下去。在他心里，第一份工作他会一直怀着一颗“感恩的心”做好。对于师傅教导他的一句话，盖光启一直放在心上，“飞机上每一位旅客的生命都栓在你的裤腰上。”盖光启说，每当想到这句话，他的工作决不允许存在一点点马虎。

2016年12月31日，东航山东分公司迎来第23个安全年。

　　马上迎来春运，盖光启又做好了奋战在一线的准备，加上今年不回家过年的话，盖光启已有五个年头没有回家过年了，已经习惯了在机场过年的盖光启称，已经把机场当成自己“第二个家”。

记者采访东航机务维修人员盖光启。

　　2016年12月31日，将迎来山东分公司以第23个安全年，23个春秋，23年风雨征程，8300多个日日夜夜，凝聚了分公司历届领导班子及全体干部员工的心血。2016年1至11月，分公司共执行航班50935班次，安全飞行104209小时，安全运送旅客595万余人次，运送货邮量4万吨，实现运输总周转量近6.7亿吨公里。分公司未发生一般差错以上的人为原因不安全事件，实现了飞行安全、空防安全、客舱安全和地面安全的安全生产目标。
　　下午2时许，在记者离开后，盖光启又继续重复着对飞机发动机、机身、机翼、起落架装置、机轮、螺栓等检查工作，按照作业手册上的工作内容检查后进行签字。盖光启作为一线机务维修工作的其中一员，用他们的汗水保障每一架过站飞机的安全，保障山东分公司每一个安全年的圆满完成。