该技术人员反复表示：请放心使用CVT，CVT的技术是成熟的，我们提出的CVT故障是不能代表CVT故障率高的，否则我们早就处理了！而我希望这位技术人员回答我的是：这些CVT故障，到底是什么原因？我们车主到底需要如何做，才能保护我们的CVT不出现问题？至于他说的CVT没有啥质量问题，我们这么多车主已经发生了，这是事实。结果该技术人员说，他不是售后人员，不清楚，总之CVT质量很好。我们的谈话已经无法再继续下去了……
车主集体投诉 日产逍客CVT变速箱竟成败笔

    【慧聪汽车维修保养网】随着现阶段油价又呈现新一轮的上涨趋势，众多汽车爱好者在选择座驾的时候不得不考虑到燃油费这个最现实的因素。记得几年前开着切诺基去加油的时候，每次只需加100块钱就差不多了，可现在开一标致307过去都得加150元左右的汽油才敢踏实上路。面对着这一现实问题，相信一般的车主没有几个人会不在乎汽油的昂贵而随着性子买车！另外，许多人买车主要是为了在城市代步，乘坐舒适性也是其一个重要指标。综合这两点考虑，配备CVT无级变速箱的车型正好可以兼顾。

CVT变速箱较之MT、AMT等变速箱有很大科技优势

    看了上面这封公开信，可能很多网友都感到迷惑不解。逍客作为东风日产主打的一款城市SUV，一直以来成绩都不错，甚至在欧洲一年销售16.5万辆。但这次却遭到广大逍客车主的集体投诉，这又是为何呢？

    案例一：

    车辆型号：逍客龙白色

    出厂日期：08年5月30

    购车时间：08年6月10

    故障时间：09年5月

    行驶里程：49980

    保养情况：定期保养

    更换经过：09年5月18日自驾西藏返回途中，行进中发动机故障灯黄灯忽然亮了起来了，随即停车检查，未发现发动机异常，随后，启动正常，怠速稳定，D档起步时感觉动力不足，深踩油门到底发动机转速不超过2500转，起步很慢，随即停车电话求助4S，被告知变速箱保护，具体情况需要到店电脑检测。无奈，低速继续前行，当发动机转速超过3000时，感觉动力恢复正常，按手册要求，时速控制在70内，但故障灯一直未灭。

    5月22行至返程最近4S云南大理，经检测故障代码P0840，初步排除引擎故障，故障原因CVT因故保护，但无法消掉故障码，并得知CVT故障需要与东日联系解决方案，日产4S未被授权拆卸，等候厂家通知，因为假期所限，25日开回南京4S，经一系列电脑数据取证，艰苦等待一周，东日终于回复：更换CVT，但迟迟没有发货，期间投诉到日产服务热线一次，石沉大海，6月19日晚突然接到4S电话通知接车，问知故障原因，4S回答说，东日也没告诉我们。

    案例二：

    今年1月12号，陈先生赶在春节前购买了一辆东风日产的逍客汽车，想着给牛年增添点喜气。可陈先生说，自打买了车之后，不但春节没有过好，直到现在他还在为这辆新车带来的麻烦头疼不已，这是怎么回事呢？陈先生回忆说，这辆车刚开了两天，还不到200公里的时候，就开始给他找麻烦了。一开始是在行驶中经常发生不跳挡故障，后来行驶了大约不到500公里的时候，车子已经直接“发展”成发抖、熄火。无奈之下，陈先生要求4S店进行了CVT变速箱总成的更换，可是换了后效果依旧不是很明显。开了没几天的新车就进行了这样一个大手术，陈先生显得很无奈。

    案例三：

    车型：逍客雷红色

    购买时间：2008年7月24日

    故障时间：2009年8月17日

    行驶里程：46000公里

    保养情况：车辆在3万公里保养时，更换过变速箱油；电瓶无电，在4S更换过电瓶一个；所有保养都在北京4S店正常进行。

    故障情况：

    （以下“我”为车主自述）在此次CVT故障前，曾发生过两次CVT非正常情况，我上周山西行，来回我的车出现2次非正常情况。在爬一个长坡时，为了快速超过几辆运煤大车，我推到了手动，记得当时显示是5，我降了1档，车速没有明显提高，又减了1档，车速在70-80左右，转速大概4500，超了大概5-6分钟，超过后基本是缓坡了，档位也到6了，车速到140左右，又行驶了大概7-8分钟，发动机突然变声，转速恒定在4000出点头，车速变成120，踩油门发动机动静很大，可就是提不起速，慢慢减下来，再踩好象打滑一样，转速马上窜上到4000，车也无力，停下再走，还是一样，换到自动，电脑无显示（D），最后，停下灭车，再启动状况消失。

    通过采访发现，8月17日该车主CVT变速箱故障的情况是：发动机突然没劲，不论转速多高车速总是超不过110，并且有预兆，就是有种好像轴转起来的噪音。那种声音一响，用不了多久，就CVT保护了。这次，也是这种声音开始响。减慢速度就好了。但是，在超大车时，又响了。超过没多久就保护，暂时认为保护。该车主靠边停下后，和上次一样把车灭了再启动，又恢复原来的动力了。可这次没走多远就又保护了，而且转速过不了2000，速度也超不过80。再次停车熄火，停了很长时间，因为闻到了油的味道，蓖麻油的味道。打开机器盖子，从右侧的半轴上面的盖子缝处，有渗油。车速也过不了50，变速器乱响。车主勉强开到目的地后，挂上N档或P档，变速器没问题，一切正常。可是当车主停了一夜后，第2天着车时变速箱还是响，而且起步困难。

    后来车主将车开到了4S店，目前还在等待配件进行更换。

    【慧聪汽车维修保养网点评】

    通过上述三个案例我们可以发现，以上三位车主都是变速箱不同程度的发生了问题。而在某知名汽车论坛的“逍客车友会”中，您会发现其中有很大一部分帖子都是针对逍客的CVT变速箱而进行投诉的。由此可以看出关于逍客CVT变速箱的问题并不是个案。  

    现在，都市人群对于城市SUV的钟爱正与日俱增，一款集动力与舒适的SUV车型无疑是许多年青车主的最爱。而对于一款城市SUV而言，在油价不断攀升的经济环境下，节油性成为了衡量一款城市SUV性价比的核心指标。而变速器成为了比较这个核心指标的关键因素。一款好的变速器能为消费者节省许多油料的花销。东风日产逍客正好就是选在SUV热潮持续升温的时候进入了中国市场，抓住了这个绝佳的契机，而且以CVT变速器为卖点，大张旗鼓地宣传，这很大程度上铸就了逍客的辉煌战绩。但是，要想获得更大的成功，机遇只是一方面，自身实力也要足够出众才行。尽管逍客刚上市时可谓是轰动一时，但伴随着众多的城市SUV纷纷出炉，如本田CRV、丰田RAV4、Jeep指南者等，群雄割据的局面已经形成。如果还抱着吃老本，谁与争锋的思想去在市场中“混”的话，结果最后只能是被市场给“混”了。

    东风日产逍客刚出道时可以说是打破了消费者传统印象中“越野车＝高油耗”的观念，但此次恰恰是逍客赖以自豪的CVT变速箱出了问题。难道逍客也要走日产车“刚出道时风光无限，越发展却问题越多”的一条老路？由于截止至记者发稿前，两次都没有拨通东风日产的客服电话，所以目前对东风日产公司对此事的态度还不甚明朗。但我们通过一位车友的描述可见一斑：“从6月份沟通到8月份，东风日产的公关公司根本不搭理我们的诉求……8月25日，一个厂家CVT的技术人员终于与我进行了电话沟通。在电话里，技术人员表示，他不代表东日厂家，只谈谈他的个人看法，结果在半个小时的电话沟通中，该技术人员反复表示：请放心使用CVT，CVT的技术是成熟的，我们提出的CVT故障是不能代表CVT故障率高的，否则东风日产早就处理了！而我希望这位技术人员回答我的是：这些CVT故障，到底是什么原因？我们车主到底需要如何做，才能保护我们的CVT不出现问题？至于他说的CVT没有啥质量问题，我们这么多车主已经发生了，这是事实。结果该技术人员说，他不是售后人员，不清楚，总之CVT质量很好。我们的谈话已经无法再继续下去了……”