说到法拉利，可能很多人都感觉非常遥远，但细想想，它就在我们身边，其实青岛人对于法拉利的情结还是比较严重的，因为法拉利在青岛并不鲜见。且不说那个香港法拉利车队 ，一路带着超速与呼啸而来，而且连法拉利的顶级作品“恩佐”也一并到来，让人大饱眼福 。在福州北路上的法拉利展厅，也让普通市民有足够的机会同它亲密接触。用一个玩车的朋友的话：法拉利无愧于“跑车之王”的称号。但说到底，法拉利还是个神话，谁都不敢随便正视，但佩服得毫无理由。

    其实，法拉利的历史就是一部赛车运动的历史。

    恩佐·法拉利，是一个传奇式的人物。他的父亲经营着一家钣金厂，却希望儿子能成为一名歌手，新闻记者也行。不过，在恩佐10岁那年，父亲带他去看一场汽车比赛之后，恩佐对于赛车的热爱一发不可收拾，加之为不少体育杂志撰稿的经历，恩佐很快也接触到了不少汽车比赛圈内的人物。

    直到31岁那年，恩佐变得不再满足，决定亲身去赛车圈内闯荡。1929年11月16日，一家叫“Scuderia Ferrari”的公司在意大利摩德纳的Trento Trieste大街成立，专门致力于帮助合作伙伴参加赛车活动。紧接着，同年12月1日，法拉利车队(Scuderia Ferrari)成立。不过当时的法拉利并不制造汽车，而是使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛。

    很快，恩佐的车队管理才能开始展露，取得了一连串的伟大胜利 ，如1932年的TargaFlorio大赛、1933年的Mille Miglia大赛及1935年的德国大奖赛，打败了不可一世的德国“银箭”号赛车。

    1932年1月19日，恩佐的儿子迪诺(Dino)出世，这给他的生活增添了无穷的乐趣。他对儿子非常疼爱，为了多与儿子在一起，他甚至放弃了职业赛车手的工作。于是，恩佐成为阿尔法·罗密欧公司的设计人员，这时，他又显露出了汽车设计的才华，很快他领导的跑车设计小组便扬名汽车界。

    在阿尔法·罗密欧公司，恩佐只待了一年就辞职离开了。据了解，辞职的原因是法拉利与阿尔法公司总裁Ugo Gobbato关系紧张，也有的说是恩佐不愿意受人驱使，想独闯天下，因为恩佐曾说过：“在一个公司时间太长，人会失去灵性。”

    由于恩佐·法拉利当时在汽车界的影响太大，阿尔法·罗密欧公司担心法拉利会成为自己的对手，所以在他离开时，禁止恩佐在8年内以法拉利的名义进行汽车制造或比赛。然而，法拉利回到家乡莫德纳后 ，在ScuderiaFerrari公司原址上成立了 AutoAvioCostruzioni Ferrari公司，并很快制造出两辆漂亮的敞篷车：8缸1500cc名为“815”的敞篷赛车。从1940年的Mille Miglia赛起，法拉利又出现在汽车赛场了，开始与老东家同场竞技，针锋相对。

    与此同时，新的Auto Avio CostruzioniFerrari公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。这一举措为法拉利日后高度精密的加工、装配技术带了了一个良好的开端。

    第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断，这也使得法拉利公司并没有因为战争而一蹶不振。

    直到二战末，恩佐的公司才正式改称“法拉利”，同时设计出12缸1500cc的125Sport赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利 。从此，在众多顶尖好手的驾驭下，法拉利赛车开始了其辉煌的历史，在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。

    1951年7月14日，在英国大奖赛上，法拉利 375F1赛车赢得冠军，击败了强大的阿尔法159S赛车。赛后 ，恩佐·法拉利激动地喊道：“我杀死了自己的母亲(阿尔法·罗密欧)！”

    但不幸的是，1956年，恩佐唯一的亲生儿子迪诺却过早去世，这对他的打击非常大，如同优秀赛车手在遥遥领先即将冲向终点时，突然没把握着方向盘而翻车一般。

    战后赛车市场的日益火爆，加之法拉利在赛场上的名声日渐响亮，市场上对法拉利汽车的需求也越来越强烈，这就迫使法拉利寻求大量资金投入生产。资金的短缺，让法拉利的生产规模难以扩大，无奈只好寻找合作伙伴。在同福特的谈判中，不愿意受人支配的恩佐同亨利·福特二世在管理权问题上产生了重大分歧而使得合作买卖流产。

    随后，菲亚特抛出了橄榄枝，1969年6月18日，恩佐将其一半股份卖给了菲亚特老板乔瓦尼·阿涅利，但菲亚特并不去干涉法拉利的事务，法拉利享有高度的自主权 。甚至到了1988年，菲亚特集团所持股份达到了90% 。尽管如此，由于跑车高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

    在赛车的道路上 ，法拉利可谓是战绩辉煌。截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。