保时捷Panamera刚刚在我们举办的“2009东风汽车设计大奖评选”中获得了“突破设计大奖”，它的获奖也正是由于它不受我们心目中传统保时捷的约束，也不遵循任何既定的规则，将运动与豪华完美地进行了平衡。

　　今年上海国际车展上，保时捷将他们具有里程碑意义的新车型——Panamera进行了全球首发，在中国这个目前全球最具活力的市场推出保时捷历史上首款四门GT车型，赋予了它更加丰富的活力和对美好前景的期许。

　　60多年的发展历程使保时捷双门跑车的地位稳若泰山，小众的市场定位让保时捷成为有钱人的“玩具”。随着卡宴的横空出世，不仅颠覆了人们认为保时捷只会生产跑车的概念，更是凭借出色的性能表现和品牌的高含金量，让保时捷的盈利模式发生了巨大的变化。卡宴的成功，让保时捷更加坚定了走市场化道路的决心。Panamera的诞生，成为保时捷正式进入豪华商务车市场的“敲门砖”。

　　坚持传统下的突破

　　Panamera的前脸绝对保留了许多保时捷一贯的跑车DNA：明显突出的翼子板、低矮的发动机罩、独特的进气口、媚眼般的前灯??绝对不会让人怀疑自己看到了一辆保时捷。而LED示宽灯的引入，也看得出保时捷绝对不推崇保守主义。

　　说实话，从侧面看Panamera开始确实会有一些不适，由于低矮的车身高度，视觉上从来没有看到过这么修长的保时捷。虽然车顶的弧线也从没有如此平缓，但依然能感觉到保时捷跑车特有的魅力。强劲的肩部肌肉从车头一直延伸到尾灯部分，Panamera饱满圆润的尾部造型同样具有保时捷特有的韵味。对于一款定位于豪华轿车的车型，行李厢的利用率也是重要考核的因素，原本并不擅长此项的保时捷在Panamera身上也有了飞跃式的进步，整体式的尾门开启方式为用户提供了445L的行李容积，如果配合后排座椅的灵活变化，最大可以达到1250L，你还能说不够吗？

　　视线还是转回到车侧，逐渐接受了四门的保时捷之后，你会发现，Panamera在B柱和C柱之间增加的部分被处理得很到位，车身高度在保时捷现有跑车中是最高的，达到了1418mm，这也就为车顶线的弧度设计提供了空间，而后门车窗略显上扬的造型也保留了保时捷运动跑车的风格特点。Panamera的轴距达到了2920mm，甚至比卡宴的都长，而整个车长还没有达到5m，同时短尺寸的前后悬设计，让Panamera形成优美的动感比例。1931mm的车宽则成为同级车型中最宽的一个，不仅让Panamera从视觉上依然保留了跑车的风范，而同时又为其延续跑车动态表现提供了稳定的基础。

　　Panamera率先推出的有S、4S和Turbo三种车型，要区分它们最直接的就是通过尾部的文字标识。而Turbo车型在前脸设计上特点鲜明，独特的进口格栅结构让其外形更加强劲和动感。而排气尾管也不同于S和4S的圆形，变成了方形。