长安的杰勋HEV混合动力车型已下线量产，奇瑞混合动力车作为出租车已经行驶在芜湖街头，比亚迪双模混合动力轿车F6DM已经交付客户，奇瑞纯电动S16已经下线……一时间国产新能源车百花争艳。

　　上海国际汽车城总经理荣文伟认为：“中国尽管引进了很多合资厂商，但是一些核心技术，我们跟别人的差距毕竟还有大概20、30年这么一个距离，而且短时间内我们很难超越，新能源这块来讲，我们现在都跟国外都面临着共同起步的阶段，应该说从这个意义上来讲，就是我们实现超越的可能性更大。”

　　国家发改委能源研究所副所长李俊峰认为，中国新能源汽车产业应该吸取传统汽车产业的教训，中国是一个汽车制造大国、消费大国、但是不是汽车品牌大国：“我们的汽车都是外国牌的，几乎没有像样的自主突破，我们80%以上甚至90%以上的品牌都是国外的品牌。”

　　刚刚过去的上半年，我国汽车产销总量都达到了世界第一。但是，汽车业自主知识产权和自主品牌的缺失，让这个世界第一打了折扣。

　　据央视报道，今年上半年进口车销售量达到15.3万辆，其中3.0以下排量的进口车成为销售主力，而新能源汽车由于价格偏高销售情况并不理想。商务部部长陈德铭日前在北京首届进口车展上表示：“下半年进口仍然采取非常开放的市场，让国外一些新型的节能环保和小排量汽车进得来，我们政策取向是新能源、混合能源和小排量。”他表示，商务部将加紧研究新能源汽车的优惠政策，以促进新能源车推广。

　　从2006年初，国内引进的第一款混合动力车型———普锐斯算起，新能源车在国内正式开售已经有三年多时间，在这三年多时间中，因为政策指向和企业未来发展需要，整个汽车界几乎已经到了言必称新能源的地步，国外各大汽车企业都在进行新能源汽车的开发研制工作，一些车型已经在国内上市如丰田普锐斯、雷克萨斯GS450h、RX400h、混合动力思域、油电混合动力君越等。在各大世界性的主题车展上，亮相的新能源车越来越多，新能源车，已经成为各大车厂抢占未来市场的重要法宝。

　　据统计，目前国内至少有30家客车企业已涉足新能源车研发；六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪都争相研发新能源车，上汽集团更是在去年投资20亿元成立了上汽捷能公司，专门研发新能源车。去年北京奥运会和残奥会期间，500辆新能源车为赛事服务成为“绿色奥运”的一道景观。现在，长安的杰勋HEV混合动力车型已经下线量产，奇瑞混合动力车作为出租车已经行驶在芜湖街头，比亚迪双模混合动力轿车F6DM已经交付客户，奇瑞纯电动S16已经下线。一时间国产新能源车百花争艳。不过，因为成本太高或者技术问题，新能源车远未达到普及的地步，跑在大街上的新能源车少之又少，成都本地经销商很多只有少量样车或者连样车都没有，消费者只能看资料订车。据统计在国内市场上市，就算销售数量最多的普锐斯三年来也只卖了3000多辆，这样的数量还不及同类车型一个月的销量。因为价格太高，购车成本增加比省下的油钱还多；或者因为配套设施不全，新能源车处在一个叫好不叫座的尴尬局面。

　　年初出台的国家对新能源补贴政策、商务部目前正在研究的新能源车优惠政策，或许能让遥不可及的新能源车距离我们更近一点。

　　本报记者 王飞

　　目前部分在售新能源车型及参考价格

　　车型 车辆类型 参考价格

　　君越 2.4L ECO-Hybrid油电混合动力 26.99万元

　　普锐斯 油电混合动力 25.98-27.98万元

　　长安杰勋混合动力轿车 油电混合动力 13.98-14.98万元

　　雷克萨斯LEXUS GS 450h 油电混合动力 89.8万元

　　雷克萨斯LEXUS RX 450h 油电混合动力 95.4万元

　　混合动力版新思域 油电混合动力 26.98万元

　　奇瑞A5 BSG 弱混合动力技术 7.48万元

　　比亚迪F3DM 双模电动车 14.98万元

　　(注：价格为厂家指导价，仅供参考)