大众网青岛9月17日讯（记者 王保明）9月16日，大众网记者从黄岛新区产业发展规划新闻发布会上获悉，青岛（西海岸）黄岛新区将大力发展通用航空产业，并已初步确定“一个基地、两个园区和五个中心”的总体规划布局，到2020年，力争引进培育10家规模以上通用航空公司，年产值达100亿元，区内院校年培养航空专业人才1000人。这是该区为大力发展战略性新兴产业，促进技术创新、推动产业结构调整与升级而确定的重要方向和有效路径。
　　 初步确定“一个基地两个园区和五个中心”总体布局
　　 黄岛新区通用航空产业已初步确定“一个基地、两个园区和五个中心”总体规划布局，即一个研发基地、两个产业园区和五个服务中心。其中，一个研发基地指拟在新区南部临海附近建设通用航空产业研发基地；两个产业园区指拟在新区北部附近建设两个航空产业园区；五个服务中心指通用航空运营服务中心（重点发展公务飞行、私人飞行、通勤飞行、海洋飞行、城市公共服务飞行、运营保障体系建设等业务）、海洋航空服务中心（开展海洋维权、海上救援、海洋监管、海洋巡查、海洋环境监控、海洋航空旅游和竞争性体育活动等）、航空培训服务中心（开展多层次的通用航空技术人才培养和飞行员培训等）、试飞检测服务中心（引进国际先进导航设备、试飞测量和设备检测系统，开展试飞测试、仪器仪表检测和飞行训练等业务）、后勤保障服务中心（重点发展功能全面的固定运营基地、深度保养和大型维修、改装基地，完善运营保障体系建设）。
　　 其中人才培训模式主要有两条路径，一方面，充分利用区域高等院校优势，开设相关课程，加强航空机械、新材料、信息化等相关专业人才培养，同时与民办院校和职业院校人开展订单式职业教育培训，加强技能人才培养；另一方面，积极与国内外专业培训机构合作，开展中短期专业人才培训，在关键技术、研发设计、试飞飞行等方面开展合作。
　　 新区发展通用航空产业有多方面优势
　　通用航空产业具有门槛高、周期长、投资大和体系复杂等特点，经济发展水平、政策环境、基础设施、空域资源、产业体系乃至政府扶持等，都是影响通用航空产业发展的重要因素。和国内其他城市相比，黄岛新区发展通用航空产业主要有六大方面优势。
　　地理位置优越，通用航空有着广泛的发展空间。该区处于京津冀和长三角两大都市圈之间核心地带，是黄河流域主要出海通道和欧亚大陆桥东部重要端点，与日韩隔海相望，具有贯通东西、连接南北、面向太平洋的区位战略优势。同时，距离青岛市行政中心和规划建设的青岛新机场（胶州）均不到30公里，驾车20分钟即可到达，承接临空经济和公务（商务）飞行基地地理位置优越。
　　黄岛区经济新区的获批，通用航空适逢难得发展良机。该区是经国务院正式批复同意设立的第九个国家级经济新区，新区城市地位的不断提升和政策比较优势，为通用航空发展提供了难得的发展机遇。
　　经济基础雄厚，通用航空有着良好的产业基础。新区工业经济规模和GDP占青岛市的比重将近30%，是青岛市乃至山东省的工业经济中心之一。2014年上半年，石油化工、船舶海工、家电电子、汽车及零部件等八个列入青岛市千亿级产业链的产业，完成产值1983.6亿元，占全市规模以上工业总产值的30.8%。新一代信息技术、高端装备制造、新材料、新能源等新兴产业发展迅速，为通用航空发展提供良好的经济基础和产业优势。
　　海洋经济主题，通用航空有着独特的市场空间。根据国务院批复，黄岛新区建设要以海洋经济发展为主题，新区必将在海洋维权、海上救援、海洋监管、石油勘探，以及私人服务、空中观光、飞行体验、海岛旅游等海洋飞行方面存在较大的市场空间。
　　人力资源丰富，通用航空有着充足的人才基础。截至2013年12月底，全区有市级以上科研机构120余所，驻区高校9所，在校大学生12.7万人，全区人才总量33.78万人，约占全区人口总数的20%，为新区航空经济发展提供了强劲的人才支撑。
　　释疑答惑：内外因共推黄岛新区通用航空业发展
　　大众网青岛9月17日讯（记者 王保明）黄岛新区为什么要发展通用航空产业？黄岛新区有关负责人9月16日接受大众网记者采访时表示，青岛开发区2010年也曾建设过航空产业园，也洽谈、引进了大批项目，虽然由于各种原因，部分项目没有引入或者落户、发展，但在整个洽谈、推进过程中，也积累了很多的经验。
　　这位负责人分析，从内因看，近年来，随着连续多年的高速增长，新区工业经济发展逐步进入转型时期，急需大力发展新的龙头产业引领新区经济，尤其是科技含量高、引领带动效应突出的重点新兴产业。同时，今年新区获批也是重大利好。
　　从外因看，国内航空产业市场前景巨大，青岛市、山东省乃至华东地区，急需抢抓机遇，率先占领通用航空产业的制高点。所以，在借鉴经验教训的基础上，黄岛新区请教了多名业内知名专家和咨询公司，反复论证之后，提出新区要大力发展通用航空产业思路。
　　新闻背景：通用航空
　　通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。从国际看，经过几十年的快速发展，欧美等先进国家的通用航空产业已处于成熟时期。2012年，全球通用飞机交付量为2133架，销售收入为188.73亿美元。
　　我国的通用航空产业仍处于起步阶段，截至2013年，我国通用飞机数量仅是美国的4‰，通用机场个数仅是美国的3.7‰。业内专家分析认为，到2020年中国市场需求总量约1万架,通用飞机需求容量将达到1500亿元人民币，通用航空及其带动的产业将形成1.5万亿元以上的市场容量。通用航空产业发展空间巨大。