F12berlinetta车体前部采用传统的双叉臂悬挂系统（左臂较低），而后部则配备有多连杆悬挂系统。另外，它还配备了新型的磁流变悬挂控制系统（SCM-E），其中包含两个螺线管以及一个带有升级款软件的新型电控单元（ECU）。该系统所采用的制动液粘度可因减震器内部产生的电控磁场而发生改变，这样有助于缩短响应时间以及更加精确地控制颠簸，从而实现性能与驾驶舒适度的双重改进。与法拉利的其他公路版跑车相比较，F12berlinetta拥有更快的加速度，卓越的驾驶融入度、延迟刹车系统、较快的入弯和较高的入口速度以及在通过弯道时产生的大幅侧向加速度，它们彼此协作共同打造出令人赞叹的综合性能。在转弯时，它对车轮的转向输入要求不高，在弯道区外的牵引力加速性能更为出色，刹车距离也大幅缩减。 

动力系统

F12berlinetta跑车搭载排量为6262cc的200个大气压力燃油直喷65°V12发动机，自然吸气式12缸发动机拥有令人瞠目的卓越性能。当每分钟转数达到8250 rpm时，它的最大功率输出为740 CV，功率系数达到创纪录的118 CV/l。扭矩峰值达690 Nm，确保极快的响应速度和强大的加速性能，当发动机在转速仅为2500 rpm时，就能够实现峰值80%的扭矩，同时，功率可以持续激增至每分钟8700转的转数极限。如同F1引擎一样，V12的惯性非常低，然而它的转数可以非常迅速地升高。 

法拉利V12自然吸气发动机极为丰富浑厚的排气声音，令驾驶者融入更加完美的体验。F12berlinetta的性能级别有助于人们更好地理解引擎的惊人效率。由于采用了暂停和重启（Stop&Start）系统、“智能”交流发电机以及Multispark点火系统，引擎的耗油量和排放量均降低30%。这些改进措施连同其他多项技术解决方案极大地减少了F12berlinetta的内摩擦力，令其在功率-排放比方面成为卓越典范。

F12berlinetta的压缩比提高至13.5:1，新型3.0 ECU电控单元能够利用电离电流来控制点火并监测任何熄火的情况。Multispark点火装置可以连续产生三种火花，它们的持续时间和强度各不相同。在引擎速度较低的情况下，这种设计可以优化燃烧效能并降低油耗。引擎配备了暂停和重启（Stop&Start）系统以及“智能”交流发电机，该发电机仅在不需要电源的情况下对电池进行充电。在内摩擦力、排气背压以及进气减压等方面，工作人员也倾注了大量心血。汽缸体配置有四个清油泵，其中的转子采用直径较小的刀片，从而优化了提取效率。可变几何形状的机油泵为润滑性能提供保证。在活塞设计过程中，研究人员对首个活塞凹槽实施了阳极化处理，以PVD（物理气相沉积法）在首个活塞环上进行涂层并对活塞裙敷以Graphal涂层。上述措施旨在减少活塞与汽缸衬垫之间的摩擦力。经过超精加工的凸轮轴采用一种可将表面粗糙度降至0.05 Ra以下的抛光工艺，因而能够最大化地降低凸轮叶和凸轮从动件之间的摩擦系数。凸轮从动件本身具有一层DLC（类钻碳）涂层，它能够有效地降低自身的摩擦系数、提高性能并减少油耗。 

汽缸盖采用特别的管道设计，包含了新型进气歧管以及新型充气式谐振器。从进气阀开启直至其关闭之前，谐振器可以在进气管内形成超压，以确保获得改良的气缸填充并生成强大的增压作用，进而提高引擎性能。整个排气过程现在已经实现最优化，催化器采用小型设计，安装了液压成型歧管，在不影响性能的情况下将它们的形状和尺寸同时缩小，以获得良好的磁导率并减小背压。该系统的几何形状和材料均已获得改进，令进气与排气的声音更加和谐完美，彰显出F12berlinetta极致的运动性能。所有连接6合1排气歧管与每个翼的单式催化器的管线均采用相同的长度，这种设计可以优化引擎声音，创造卓越的一级燃烧泛音。无论在何种驾驶条件下，驾驶座舱中的人员都可以清楚地听到令人震撼的引擎声音。

7档F1双离合器变速器能够同时确保卓越的性能与驾驶舒适度。F12berlinetta所采用的技术以对奇数和偶数齿轮的独立管理为基础，而奇数和偶数齿轮运用两种完全不同的输入轴进行预先选择。根据两个离合器开相与关相之间的交搭而计算的齿轮变速时间为零，而且也不存在传递至车轮的扭矩中断。F12berlinetta的齿轮比得以减小，第7齿轮为正比而非过载关系，从而确保它的巨大性能潜力在每一个齿轮上都能获得最佳发挥。变速箱中还整合配备了E-Diff3电子差速器，以帮助降低跑车的整体重量。