青岛工务段威海客专车间主任葛昌林（左）正在对青荣高铁双岛港特大桥进行病害复核。

葛昌林（左）进行上道前的防护用品检查。

葛昌林（右）拔道前现场数据复核。

葛昌林（中）正在进行拔道作业。

葛昌林(右)与车间技术员对照设备图纸核对检查数据。

　　大众网青岛6月2日讯（记者 高忠业） 每天凌晨零点到4点，当你还在梦乡时，是他们在单线104.7公里长的铁轨之间查找线路“病害”并迅速整修，保证高铁的安全运行。今天我们走近一位工作了15年的金牌铁路养路工——济南铁路局青岛工务段威海客专线路车间主任葛昌林，他用执着和智慧实现了从养路工人到工匠的转变，也带出了一支金牌养路团队。
　　执着成就金牌养路工
　　6月1日，在济南铁路局青岛工务段威海客专线路车间，葛昌林正为当晚的铁路养护工作做准备。说葛昌林是金牌养路工，那是在2008年，葛昌林利用业余时间自学专知识，参加了“全国铁道行业职业技能竞赛”并荣获冠军，他还先后获得“全国杰出青年岗位能手”、“全国五一劳动奖章”、“全国铁路劳动模范”、以及“山东省首席技师”等荣誉称号。2011年，葛昌林作为铁路系统劳模代表，受到了时任国家主席胡锦涛的亲切接见。
　　葛昌林说，高铁时代的养路工，要熟练应用数字化、机械化设备，操作标准更严格更精准。他们的工作可以概括为 “精调” 两个字，像铁轨的轨距、水平以及误差都要控制在毫米级。
　　以夜间拨道作业为例，每天零时至4时，在列车停运的4小时“天窗”期，养路工需要俯身观察钢轨的光带变化以判断钢轨方向是否顺直。葛昌林说，夜间作业如何获得合适的光源就成了工作的难点。他们团队结合所学知识和以往经验，最终确定了在钢轨两侧安置照明灯，通过调整灯的角度，利用内外两条光束照射的交汇处观看轨面光带，从而确定线路病害的所在位置。在青荣城际轨道精调期间，葛昌林和工友们配合大机捣固8公里，理顺轨距24公里，道岔精调13组，圆满完成了青荣城际线路的精调任务。
　　葛昌林说，对于养路工人而言，日复一日的重复性检修才是查找病害的关键。在他们所负责的单线104.7公里长的铁轨间，养路工人只有56人，同时又面临着无法人为掌控的行车情况和环境变化，如何及时掌握轨道状态，准确查找线路病害并迅速整修，考验着养路工人的耐心和执着。葛昌林坚持“把时间靠上去，把身子铺下来”的工作理念，他每天4点起床，凌晨才休息，职工两班倒，他全程跟班，和大家一起干活，一起吃苦，二十几天不回家是常有的事。2015年，葛昌林被提拨为青岛工务段威海客专线路车间主任，作为车间主任已经不需要每次跟班作业，但葛昌林仍坚持在现场盯控。每天晚上零点到四点，四个小时的“天窗”作业，他不停地喊着口号，提醒作业人员各项工作和安全要领，一整夜下来，他的嗓子比工长还要沙哑。
　　传帮带培养工匠团队
　　“从实践中培养职工标准化作业习惯，这种言传身教的办法能够达到事半功倍的效果，自己辛苦些也值了！”葛昌林这份对于铁路、对于高铁作业的执着，成就了他，也感染了他的团队。
　　在青岛工务段威海客专线路车间检查工区，有一位90后工长叫李魏林，工友们都亲切地称他“精调师”。对于这个称号，李魏林说，其实他在以前由于对高铁作业精度掌握不到位，高速综合检测车检测以及车载测试仪的波形图显示水平不稳定，多次受到师傅批评。从那时起，他自我加压，在葛昌林的传帮带作用下，他把精调误差一步步控制在0.5毫米以内，甚至达到零误差的标准，这在高铁线路上并不多见。现在，李魏林又把这种严要求传递给年轻的工友，给他们开设技术小课堂，车间20多名青年职工不少人已能独挡一面。
　　为了最大化利用数据指导日常检修，以达到精细化作业的效果，在葛昌林的指导下，李魏林综合分析动检车图纸和轨道测量仪数据，使动态数据和静态数据互为补充，实现了检查数据的精确化，提高了日常检测工作效率，节省了工作时长。
　　济南铁路局青岛工务段负责人称，葛昌林和李魏林以智慧和执着实现了从工人到工匠的转变，他们刻苦钻研、不怕吃苦，善于学习，用近乎严苛到极致的标准对待每一根钢轨、每一组数据、每一项作业，让我们看到了新时代铁路养路工人的工匠情怀。