16日,合蚌高铁的开通使济南与合肥间实现了2小时直达。然而,我省两大城市济南至青岛间,最快的动车仍需2小时29分。这无疑刺激着我省居民对济青高铁的渴望。

    据悉,现有的济青动车组开通于2007年4月18日,这曾是当时中国铁路第六次大提速的标志。目前两地间每日动车车次已加密至29趟,高峰期基本实现了公交化运营。但随着去年高铁降速,济青动车已由当初最快的2小时15分变为现在的2小时29分。

    在济南至北京仅需1小时32分、济南至上海仅需3小时21分的情况下,济青间多数动车仍超2个半小时的运行速度,与普通列车相比已无明显优势——目前,广州东至青岛T161次列车济青段只需3小时49分。

    济南铁路局胶济客专公司一位负责人说,胶济客专的客运正线长362.5公里,设计速度最高250公里/小时,现在行车时速为200公里,“当时修建时没有预留提速条件,要想使济青间达到每小时300多公里、最快350公里的时速,必须再修建一条新线。”

    “本来‘十二五’期间济南至青岛时速350公里级的高铁有望上马,青岛市也一直在积极推动这个项目,但现在这个规划已经被铁道部无限期延后。”我省铁路规划部门一位负责人表示。

    他所指的济青高铁实际上是太原至青岛客运专线的一部分。太青客专由太原—石家庄、石家庄—济南和济南—青岛三段组成,是国家规划“四纵四横”高铁网中的“一横”,设计最高时速350公里。其中石太客专已于2009年建成并投入运营,本来计划于2011年初动工的石济客专因铁道部资金紧张等问题被一拖再拖,最新消息是有望于2013年重启,济南新东站项目也将复苏。

    “其实2010年我省就将胶济六线工程(即太青客专济青段)列入项目储备,并积极争取铁道部加快太青客专济青段工程规划研究,使其能列入‘十二五’规划。但因资金瓶颈等,目前看来最快也得‘十三五’了。”上述负责人说。

    如此看来,济青1小时生活圈近期已无望实现。