新机场效果图

　　青岛新机场作为青岛胶东临空经济示范区的核心,规划设计和建设进展情况如何?11月14日,本报记者进行了采访,目前,累计完成投资64.45亿元(占总投资17.9%),预计2019年建成使用。

　　对于青岛新机场的建设,青岛新机场建设指挥部副指挥长吴有胜介绍,青岛2011年启动新机场异地建设工作,2013年3月青岛地区军民用机场建设布局获批,同年9月选址获批,2014年10月立项报告获批,2015年6月可研报告获批,9月底正式开工建设,同年11月底总规报告获批,成为“十二五”期间唯一获批并开工建设的干线机场,12月4日初设(一批次)获批,2016年9月26日初设(二批次)获批。

　　新机场本期工程以2025年为目标年,工程总投资约443.33亿元,包括机场工程、空管工程、供油工程、东航基地工程和山航基地工程,其中机场工程360.39亿元,建设2条平行远距跑道,跑道长度3600米,跑道间距2200米,航站楼面积47.8万平方米,建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨,飞机起降29.8万架次的保障需求。新机场运行等级为4F,可起降空客380、波音787等目前最大机型。远期以2045年为目标年,规划将再建设2条近距跑道,跑道长度3200米,航站楼面积达70万平方米,可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次,货邮吞吐量100万吨,飞机起降45万架次的保障需求。新机场核心区面积预留30.66平方公里,其中本期面积约15.63平方公里。

　　“目前,累计完成投资64.45亿元(占总投资17.9%),招标完成132项,成交总价154亿元(占总概算42.7%),比控制价节省6.5亿元。”吴有胜介绍,航站区工程,除受高地铁影响区域外,桩基工程全面完成。A指廊和大厅高地铁非影响区已出“±0”转入地上主体结构施工阶段,计划年底完成主体结构施工的75%。飞行区工程,正在全面推进土石方和地基处理工作,地基处理完成79%,土方回填完成74%,下穿通道正在推进桩基施工,计划年底完成土石方和地基处理。综合交通工程,换乘中心(GTC)已完成“±0”节点施工,计划年底完成混凝土施工,高地铁代建,围护桩、支护桩和边坡支护工作全面完成,正在推进土方开挖和工程桩施工,计划年底完成穿越段的地下结构施工。配套工程已完成设计工作并做好招标准备,信息工程尚处于深化设计和工程招标阶段。

　　青岛新机场将建成全国首个集高铁、地铁于一体的零换乘综合交通中心。青岛新机场将建全国首个集高铁、地铁于一体的零换乘综合交通中心,集高铁、地铁于一体,包括停车楼和交通换乘中心两大部分,旅客可以自航站楼通过连廊进出GTC,经由换乘厅直接进入地铁、高铁站厅购票后下至站台层乘车,极大缩短广大旅客的出行时间。其最大特色在于与高铁、地铁机场站结合建设,实现了航空、轨道、高铁等交通方式的有机结合,形成空陆一体的交通体系。公路、铁路、民航这三个交通网络的有机结合,可以实现1小时通达青岛全域、1.5～2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标。新机场一期建设T1航站楼包含国内和国际两部分,计划2019年同步投入使用。

　　■链接　对标世界一流,创造5个领先

　　自2015年开建以来,青岛胶东国际机场就把“国内先进、世界一流”当成目标,立志建设百年机场。那么,将于2019年启用的青岛胶东国际机场,到底有哪些高大上而又与众不同的地方?据了解,胶东国际机场与9种交通融合链接,建成后将率先为旅客提供真正“零换乘”的出行体验。青岛胶东国际机场创造了5个“国际”“国内”领先。

　　■航站楼构型

　　中转效率全球最高

　　众所周知,青岛胶东国际机场航站楼一期是个大“海星”,海味十足。这样设计可不光是为了外形的视觉效果,内在也是有讲究的:连续曲面将五个指廊与大厅融为整体,实现大集中与单元式的合理平衡,成为首个采用集中式单体五指廊造型的航站楼。

　　航站楼采用集中尽端式构型,面积47.8万平米,近机位73组,创下目前国内同体量机场之最。别看面积这么大,青岛胶东国际机场航站楼非常注重旅客出行体验,旅客安检后,最大步行距离只有550米！

　　再来说说中转效率,青岛胶东国际机场航站楼国际指廊居中,国内国际中转控制在55分钟以内,全球领先！而民航局的标准为90分钟,目前世界上效率最高的机场如亚特兰大、法兰克福、日本羽田等机场中转时间基本在50～90分钟之间。

　　■综合交通中心

　　高铁从下穿,国内独一份

　　青岛胶东国际机场可不单单是座机场,实际上是个综合交通中心,高铁地铁都有。青岛胶东国际机场是国内首家引入高铁地铁同时穿越航站楼,并在地下设站的机场,打造国内首个全通型、立体化、零换乘的综合交通中心,其中按照高铁两台四线、地铁三台四线进行设计,满足旅客出行需求。

　　■绿色环保

　　首个海绵机场,节能佳

　　绿色环保是大势所趋,慢慢已成为一种生活方式,青岛胶东国际机场项目也不例外。青岛胶东国际机场的建筑,全部按照星级以上标准设计,其中航站楼规划为最高标准绿色三星,办公区域两星,其他区域一星。

　　更重要的是,青岛胶东国际机场率先将海绵理念引入机场,水径流控制率突破75%,再生水利用超过50%,力争打造全国首个海绵机场。为了节能环保,青岛胶东国际机场建立独立能源中心,综合用能效率可达90%以上。光伏发电可满足航站楼20%供电需求,水蓄冷可满足全场40%供冷需求。

　　■不锈钢屋面

　　解决漏雨揭盖弊端

　　在建筑环节,青岛胶东国际机场建设世界最大航站楼整体不锈钢屋面,面积约22万平方米,国内首家、世界第一！目前,欧洲、日本最大规模在17万平方米左右。这种不锈钢屋面,主要解决揭盖、漏雨等传统材料无法克服的弊端,现在国内焊接技术成熟,钢材价格较低,综合造价较传统屋面建设材料增加不多。

　　■智慧机场

　　简单、舒适,更懂人

　　按照科技界的提法,如今的机场已进入3.0时代(“机场1.0”时代是以机场运营为导向,“机场2.0”时代则是以机场商业为导向),即以旅客体验为导向。在互联网时代,如何让旅客获得更好的体验?毫无疑问,得让机场“智慧”起来。

　　青岛胶东国际机场建设前期就引入信息化规划,以打造最佳体验机场为目标,充分运用先进成熟的大数据、云计算、物联网和移动互联等技术,着力打造智慧生产、智慧安全、智慧管理、智慧服务和智慧交通等五大特色,力求建设“简单、舒适,更懂人”的机场。

　　■专家

　　缩小南北差异

　　迈向“国际城市”

　　“建设临空经济示范区,必将带动青岛经济发展,缩小南北城区差距,促进东西城区均衡发展。”青岛市委党校教授刘文俭表示,从整体城市格局来看,有助于胶州湾东岸、西岸、北岸三城联动,构建起功能相互补充、空间相互呼应、基础设施相互依托、发展时序协调推进、风貌各具特色的三大主城区。

　　如今,机场早已从传统意义上单一运送旅客和货物的场所演变为全球生产和商业活动的重要节点,吸引众多与航空业相关的行业聚集到其周围,在潜移默化中形成临空产业,并正在创造一个以航空、数字化、全球化为基础的全新经济体系。刘文俭认为,这一体系的实现,必将成为区域经济增长的新引擎,成为引领世界经济增长的新模式。“青岛胶东临空经济示范区的建设已经由区域发展战略升级为青岛市全局性发展战略,成为青岛建设国际城市的重要支撑。在青岛向国际城市大步迈进的道路上,青岛胶东临空经济示范区一马当先。”

　　刘文俭说,青岛新机场带来的还不止是跨国公司和各国游客,还将推动航空产业本身及与航空密切相关产业在机场周边地区聚集；通过机场客货运业务的发展,带动物流、临空加工与生产制造在机场周边聚集,进而形成临空经济区,并通过临空经济区的发展反哺新机场,使新机场与临空经济示范区形成互补,相互促进。临空经济示范区的产业聚集又将促进如金融、法律、居住、零售、娱乐等配套服务业的发展。这就要求机场周边区域的办公、生活和商业配套必须发展完善,配套城市生态功能系统,并最终形成新型卫星城。

　　临空经济示范区的建成,将为市民带来什么切实的好处呢?“新机场建成后容量大了,将开辟更多国内外航线,人们出行更加方便,流通速度提升,还将提高国际化水平,吸引更多外资来青,增加了就业机会,这对老百姓来说也是最直接的影响。”刘文俭表示,新机场带来的空港经济必将有力推动当地经济产业结构的调整,为当地农民提供更多的就业渠道等。