[环球网报道］近年来我国自主品牌汽车销量持续上扬，前8个月的数据显示，自主品牌乘用车共销售610万辆，同比增长16%，占乘用车销售总量的42.2%，已成为整个车市增长的主要引擎。自主品牌的强势崛起，正在挑战以外资品牌为主的市场垄断势力。

　　自主车企的发展再引热议。9月19日，在由新浪汽车联合中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会、自主汽车网共同举办主题“今年自主企业为什么这么火？”的沙龙上，业内专家共话自主企业的发展之道。

　　此次新浪《轮语汇》出席的嘉宾为中国欧洲经济技术合作协会会长、中国汽车流通协会名誉会长徐秉金、中欧协会自主汽车行业分会会长李庆文、原中国汽车技术研究中心主任赵航、中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡、北汽股份副总裁、销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军，述说自主的过去、当下与将来，并给未来的发展方向出谋划策。

　　刚刚迎来第100万辆下线的北汽自主，在2016年迎来了销量和品牌价值的双丰收。根据蔡建军的介绍，2016年，北汽自主仅用8个月的时间，就完成了去年全年的销量，达12.2万辆，同比增速108%，其中在SUV市场，北汽1-8月的销量同比增长807%。品牌价值方面，今年1到7月，北汽绅宝新增网点243家，“几乎每天都有一家新的经销店开业，由此可见，经销商对北汽绅宝的信心和认可，”蔡建军形容称，“我们‘来得晚’，但我们‘干得猛、站得稳’。”

　　蔡建军认为，北汽自主的巨变得益于“六个坚持”法则，一是坚持遵循市场发展规律;一是坚持打造明星车型;二是坚持渠道深化和创新;三是坚持打造新型厂商关系;四是坚持客户至上、快速反应、尽善尽美;五是坚持长征精神打造狼性团队。“这是合资品牌无法触及的六个坚持，更是包含我们蜕变的阵痛和焕新的六个坚持。”

　　徐秉金指出，自主品牌汽车工业是中国迈向制造强国的重要部分，而自主品牌的强盛离不开创新精神，“没有自主创新就没有中国自主汽车工业的发展。”他鼓励新一代汽车人要有创业精神，呼吁设立中国汽车品牌日，积极探索自主品牌的发展方向。

　　如今，国家层面大力推广新能源汽车，徐秉金认为这是自主品牌一个跨越式发展的时期，应将补贴款项放在研发方面，打牢发展基础，“我们现在到了关键的时候，希望国家能够拿出一个权威且符合中国自主汽车发展的产业政策。”

　　针对自主品牌向上突围的关键问题，赵航认为，自主品牌市场换技术的策略已经证明是失败的，要将市场留给自己;此外，要把自主品牌的知识产权和品牌结合起来，有产权没知识不利于自主汽车产业发展;自主品牌还要建立嫁接机制，嫁接即买一个平台后进行改造;最后，逆向开发的道路已经行不通了，自主品牌要有自己的核心技术，而不是全面展开，“所以，核心技术是自主品牌突破的关键。”

　　安庆衡认为中国品牌还面临着诸多问题，比如研发投入少、盈利能力不强、轿车增长乏力等，“大国有集团要搞好自主品牌，必须要深化改革。”此外，除了发展路径，他认为长期坚持尤为重要，“企业、市场和消费者，都要对自主品牌多一点耐心。”

　　沙龙上，与会嘉宾一致认为，自主汽车企业是在夹缝中生存，并且在夹缝中寻找到了一条自己生存和发展的道路。

　　目前，自主品牌已经取得了长足的进步，产品品质接近甚至媲美合资品牌，正引起国际范围内的汽车品牌对中国品牌的关注。蔡建军预测，从当前市场份额的变化预测，中国品牌的市场份额也将在2020年提升到40%以上，到2025年极有希望提升到50%以上。

　　李庆文感慨道，自主品牌从无到有的成长起来，是从博弈中曲折发展到今天的，现在自主汽车和企业有自己的发展模式，有不断扩张的市场份额，三到六线市场依然会有一番作为。

　　“建设自主品牌，产品开发、营销、创新等都需要硬朗的风格，因为自主品牌遇到的困难多，需要闯和开拓的事情也多，”李庆文表示，“如果软绵绵的没有激情事做不成自主品牌的。”

　　在《轮语汇》讨论尾声，在座嘉宾一致认为，经历近十几年的高速成长，中国品牌可谓今非昔比，已经成为中国汽车工业发展大潮中的关键力量。如今，自主品牌更专注于产品本身，努力提高核心技术能力，摸索出一条适合自身发展的路径，并建立起特点鲜明的差异优势，而且这种优势正逐渐烙印上属于自主企业的品牌特征。