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法拉利,一个神话的诞生

来源:半岛网-城市信报   作者:   2009-07-24 15:29:00

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    说到法拉利,可能很多人都感觉非常遥远,但细想想,它就在我们身边,其实青岛人对于法拉利的情结还是比较严重的,因为法拉利在青岛并不鲜见。且不说那个香港法拉利车队 ,一路带着超速与呼啸而来,而且连法拉利的顶级作品“恩佐”也一并到来,让人大饱眼福 。在福州北路上的法拉利展厅,也让普通市民有足够的机会同它亲密接触。用一个玩车的朋友的话:法拉利无愧于“跑车之王”的称号。但说到底,法拉利还是个神话,谁都不敢随便正视,但佩服得毫无理由。

    其实,法拉利的历史就是一部赛车运动的历史。

    恩佐·法拉利,是一个传奇式的人物。他的父亲经营着一家钣金厂,却希望儿子能成为一名歌手,新闻记者也行。不过,在恩佐10岁那年,父亲带他去看一场汽车比赛之后,恩佐对于赛车的热爱一发不可收拾,加之为不少体育杂志撰稿的经历,恩佐很快也接触到了不少汽车比赛圈内的人物。

    直到31岁那年,恩佐变得不再满足,决定亲身去赛车圈内闯荡。1929年11月16日,一家叫“Scuderia Ferrari”的公司在意大利摩德纳的Trento Trieste大街成立,专门致力于帮助合作伙伴参加赛车活动。紧接着,同年12月1日,法拉利车队(Scuderia Ferrari)成立。不过当时的法拉利并不制造汽车,而是使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛。

    很快,恩佐的车队管理才能开始展露,取得了一连串的伟大胜利 ,如1932年的TargaFlorio大赛、1933年的Mille Miglia大赛及1935年的德国大奖赛,打败了不可一世的德国“银箭”号赛车。

    1932年1月19日,恩佐的儿子迪诺(Dino)出世,这给他的生活增添了无穷的乐趣。他对儿子非常疼爱,为了多与儿子在一起,他甚至放弃了职业赛车手的工作。于是,恩佐成为阿尔法·罗密欧公司的设计人员,这时,他又显露出了汽车设计的才华,很快他领导的跑车设计小组便扬名汽车界。

    在阿尔法·罗密欧公司,恩佐只待了一年就辞职离开了。据了解,辞职的原因是法拉利与阿尔法公司总裁Ugo Gobbato关系紧张,也有的说是恩佐不愿意受人驱使,想独闯天下,因为恩佐曾说过:“在一个公司时间太长,人会失去灵性。”

    由于恩佐·法拉利当时在汽车界的影响太大,阿尔法·罗密欧公司担心法拉利会成为自己的对手,所以在他离开时,禁止恩佐在8年内以法拉利的名义进行汽车制造或比赛。然而,法拉利回到家乡莫德纳后 ,在ScuderiaFerrari公司原址上成立了 AutoAvioCostruzioni Ferrari公司,并很快制造出两辆漂亮的敞篷车:8缸1500cc名为“815”的敞篷赛车。从1940年的Mille Miglia赛起,法拉利又出现在汽车赛场了,开始与老东家同场竞技,针锋相对。

    与此同时,新的Auto Avio CostruzioniFerrari公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务,主要业务是制造机床,特别是液压动力磨床。这一举措为法拉利日后高度精密的加工、装配技术带了了一个良好的开端。

    第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿,法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗,尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸,但是液压动力磨床的制造没有中断,这也使得法拉利公司并没有因为战争而一蹶不振。

    直到二战末,恩佐的公司才正式改称“法拉利”,同时设计出12缸1500cc的125Sport赛车,赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛,并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利 。从此,在众多顶尖好手的驾驭下,法拉利赛车开始了其辉煌的历史,在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利,创造了法拉利今天的传奇。

    1951年7月14日,在英国大奖赛上,法拉利 375F1赛车赢得冠军,击败了强大的阿尔法159S赛车。赛后 ,恩佐·法拉利激动地喊道:“我杀死了自己的母亲(阿尔法·罗密欧)!”

    但不幸的是,1956年,恩佐唯一的亲生儿子迪诺却过早去世,这对他的打击非常大,如同优秀赛车手在遥遥领先即将冲向终点时,突然没把握着方向盘而翻车一般。

    战后赛车市场的日益火爆,加之法拉利在赛场上的名声日渐响亮,市场上对法拉利汽车的需求也越来越强烈,这就迫使法拉利寻求大量资金投入生产。资金的短缺,让法拉利的生产规模难以扩大,无奈只好寻找合作伙伴。在同福特的谈判中,不愿意受人支配的恩佐同亨利·福特二世在管理权问题上产生了重大分歧而使得合作买卖流产。

    随后,菲亚特抛出了橄榄枝,1969年6月18日,恩佐将其一半股份卖给了菲亚特老板乔瓦尼·阿涅利,但菲亚特并不去干涉法拉利的事务,法拉利享有高度的自主权 。甚至到了1988年,菲亚特集团所持股份达到了90% 。尽管如此,由于跑车高度专业化的生产,法拉利始终保持着完全独立的经营。

    在赛车的道路上 ,法拉利可谓是战绩辉煌。截止至2006年底,法拉利获得的锦标赛冠军包括:14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。
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